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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
世界杯小组次轮，葡萄牙5比0大胜乌兹别克斯坦，头条自然是C罗梅开二度，这位首轮后饱受指责的传奇，用进球宣告：我回来了。
本场赛前，有关C罗不会首发的传闻甚嚣尘上，但葡萄牙主教练马丁内斯很清楚C罗的价值，即便在首场的舆论风暴中，马丁内斯依然说：“在需要进球时，我不会拿下球队的头号得分手。”
这就是足球，也是人生。你付出了同样的努力，做了同样的事情，但一点点阴差阳错，也许只有几十厘米的差别，就可能是天壤之别，而结果无论荣辱，也需要你来承担。
C罗表示，相比个人进球，他更看重的是团队的结果。“我很开心，但最重要的是团队的努力，以及全队的信心。这周我们承受了很多攻击，这在预料之中，但本场全队进步明显，表现出色。打破纪录固然重要，但我的心愿是帮助国家队实现目标。”
当C罗本场在前点接应，将队友的传中扫入近角时，你会不会想起首轮他打丢的那个球？
今天赛后在混采区，还发生了一个小小的风波。有好事的记者对C罗提问：“昨天梅西打进了两个球……”
本场之后，一直与亨利一同搭档评球的伊布说：“我不知道C罗为什么说‘我回来了’，但我认为他从未离开。”
“我相信上天会眷顾努力的人，我也知道队友们会帮助我，”C罗在赛后说，“这是艰难的一周，听外界那些说法好像我都要退役了，但我依然在，我们回来了。”
是的，C罗从未离开，也一直在做着自己能做的事情。在这个年龄，他无法像年轻时那样翻江倒海，但依然能利用经验和嗅觉，跑到自己该跑的地方，尽自己所能完成射门。唯一所需要的，也许只是队友的帮助，传向他的球更到位一点，更舒服一点。
次轮赛前，队友小孔塞桑说，在球队里，球不会特定传给谁，谁的位置最好就传给谁，这被一些媒体解读为“我们没有传球给C罗的义务”，看起来，媒体需要的是只是噱头。
在C罗踢丢首轮那个球后，法国名宿亨利评论说：C罗应该向小禁区线继续跑，把后卫带开，让身后的B费完成射门。这番话，几经传播，成为了首轮后批判C罗的代表性言论。
同样的线路，同样的跑位，同样的射门方式，唯一区别是，首场那个传中靠后了一些，C罗很别扭的向后够着才能完成射门，而今天的传中非常到位，他的射门很舒服。
听到这句开头，C罗直接转身朝向另一位。”
C罗打破的纪录不止一个。
门德斯打进的那个任意球，谁能想到C罗会让出主罚权？但他就是让了，还和队友演了一出好戏。C罗说：“最开始本来我是准备主罚的，但我看到门德斯在旁边，就对他说，努诺我们来演一下，骗过对方门将，他会以为是我来踢，你直接大力射门，就能进球。”
其实现在的C罗，对自己在队内的定位和作用也有了新的理解，他也许不再是那个说一不二的头牌，而更愿意和队友们合力追寻目标。
凭借本场的两个进球，他的世界杯总进球达到10个，超越葡萄牙传奇黑豹尤西比奥（9球），成为葡萄牙队史第一世界杯射手；
41岁零138天，C罗打破了世界杯单场两球的最年长纪录；
他还成为了史上第一位连续6届世界杯都有进球的人……
再延伸一点，他在21岁零132天时打入个人世界杯首球，如今时隔20年再度进球，包揽了葡萄牙队史世界杯最年轻和最年长进球双纪录；
C罗不是梅西，他是C罗，他是他自己。（二头）
【球队数据】
杨恩东拿下COC利通区站拉力四驱组冠军
随着COC的技术改革，场地越野赛也多次尝试加入拉力组别，杨恩东也成为了赛场上少有的“双线车手”：一边驾驶自己征战多年的S10组福特嘉年华拉力赛车跑拉力四驱组，一边换上北极星UTV赛车出战UTV改装组。两种车型的操控逻辑完全不同，拉力赛车讲究走线精准、高速连贯性，UTV则更偏向短道爆发力与连续颠簸路段的重心控制，三天比赛里他要在两种完全不同的驾驶节奏中来回切换，对车手的体能、专注力和赛道适应能力都是极限考验。
本站利通区站是今年COC阵容含金量颇高的一站，全国数十支知名车队、厂商车队与冠军车手齐聚，三天赛程里连续经历排位赛、两轮预赛与决赛的高强度比拼，赛道里的飞跳、泥泞组合路段让不少车手在比赛中出现失误、退赛，全程稳扎稳打的杨恩东，成为赛场里关注度最高的车手之一。
本站赛事中，雷登轮胎的竞技轮胎产品为杨恩东的双线作战提供了稳定支撑。RALLY1竞技轮胎，此前已在CRC中国汽车拉力锦标赛中经过大量实战检验，胎体加入凯夫拉纤维材质，在保留精准操控性的同时大幅提升防爆胎能力。本站拉力四驱组与拉力两驱组的颁奖台席位，全部由使用雷登轮胎RALLY1的车手包揽，雷登轮胎也成为本站赛事拉力组别的最大赢家。
“这三天比下来，最大的感受就是‘忙’。”杨恩东赛后说，“有时候刚跑完拉力组的赛段，头盔还没摘就要赶去UTV组的检录，坐进车里握方向盘的瞬间，得立刻把驾驶习惯掰过来，稍微走神就可能错过刹车点。”他特别提到，利通区这条新赛道虽然整体平整度比传统COC赛道好很多，给了拉力赛车更多发挥空间，但几个连续飞跳的设置其实对拉力赛车并不友好——拉力赛车的悬挂调校偏向长距离高速，连续飞跳落地很容易损伤底盘，比赛过程里他好几次收油调整节奏，在速度和护车之间找平衡，才把赛车稳稳带回终点。
决赛当天的天气还出现了小变化，靠前发车的车组让部分赛道表层的砂石变得松软，杨恩东在赛前勘路时就提前标记了几个容易陷车的弯心，决赛圈里他没有跟着前车的路线走，选择了更靠内侧的走线，反而避开了浮沙区，单圈成绩直接拉开对手近两秒，最终稳稳守住了第一的位置。
而面向COC场地越野场景推出的Gravel2采用特殊胎面配方与强化胎体结构，既能在飞跳、飞沙路段提供充足抓地力与抗冲击能力，也能应对赛道洒水后形成的泥泞路况——独特的花纹设计可快速排泥，始终保持轮胎与地面的紧密贴合，同时耐磨属性大幅降低了长距离比赛中的轮胎损耗，成为众多车手挑战极限的可靠保障。
9月27日，2026年中国汽车场地越野锦标赛（COC）第二站利通区站在宁夏吴忠黄河之滨收官。雷登轮胎车队车手杨恩东以“双线作战”的状态，同时征战拉力四驱组与UTV改装组，最终拿下拉力四驱组冠军、UTV改装组亚军，并与获得四驱组亚军的队友岳彩磊将一起把俱乐部杯冠军一并收入囊中。
随着本站比赛落幕，杨恩东也结束了自己今年COC的第二站征程，他表示接下来会继续调整状态，带着双线作战积累的经验，在后续分站赛事里冲击更好的成绩。
【历史交锋】
山东男篮最近干了一件中国职业体育史上不太常见的事。
翻译一下：一个打球的俱乐部，花钱求电视台播自己。
还有一个更扎心的事实。
抖音上赛季免费播CBA精选场次，累计观看超过5000万人次，单场最高突破1亿。数据好看，但转化成了多少深度球迷？看完就划走，下一场刷到再看，和追一支球队、讨论一个赛季、买一件球衣，完全是两回事。
换个角度看，山东高速背后有国企兜底，55万换全季本地电视曝光、短视频切片和商务权益，等于用固定预算买确定渠道。对不习惯付费App的中老年球迷来说，打开电视就能看主队全部常规赛，这是实实在在的便利。
2025-2026赛季，20支球队里只有广东、上海、辽宁三家账面盈利，剩下17支全部亏损。同曦董事长陈广川自己算过账：每年投入七八千万，分红加票房加政府支持拢共四千多万，每年净亏两三千万。
差在哪？差在“村BA”打球的是村里人，看球的是村里人，赢了输了都是自己的事。CBA呢？球员和球迷之间隔着一层玻璃，你在电视上看到的是商业比赛，不是“我们的球队”。
放在十年前，这种事想都不敢想。那时候地方台抢CBA信号都来不及，电视台一边招商一边还能找俱乐部收占频费。如今彻底反过来了。
真正该担心的，是那些没有国企兜底的俱乐部。吉林、龙狮这些民营球队，年年靠卖球员维持运转，地方台不买版权，俱乐部又掏不出补贴的钱，球迷打开电视找不到主队，年轻一代连球队名字都记不住。
但话说回来，这件事真有那么丢人吗？
咪咕上一个版权周期，5年20亿，年均4亿，那几年每支球队能稳定拿到约3000万分红。现在续约报价被砍到5年7.5亿，年均1.5亿，缩水超过六成。分红的落差更直接：从约3000万跌到上赛季约800万。
所以山东这55万，表面上是“补贴电视台”，本质上是联赛商业价值缩水后，俱乐部被迫自己出钱保曝光。
账本摊开来看，触目惊心。
山东这55万，买的是电视端的“存在感”。但存在感这个东西，光靠播出是不够的。
2025年贵州台盘村的“村BA”总决赛，现场观众超过2万人，民宿餐馆早早订满。台盘村累计办了超过4500场篮球赛，网络传播量近千亿次。
有人说55万不算大钱。对，放在俱乐部全年运营里确实不多。但问题不是钱多少，而是这个钱为什么需要俱乐部来出。
自掏腰包55万，补贴山东广播电视台体育休闲频道，买下自己2026-2027赛季全部比赛的直播服务。
CBA真正的危机，不是没人播，而是没人聊。
一个村子办的篮球赛，比CBA很多场次都热闹。
你得让人觉得，这比赛值得看。
【球员介绍】
前水晶宫主席西蒙-乔丹认为，在利桑德罗-马丁内斯发泄不满后，卡里克在曼联看起来很软弱，压力也更大了。
他补充说：“这会让卡里克看起来像个笨蛋，让卡里克看起来很弱。他不需要球员替他说话。”
“周末那场比赛（1-1战平托特纳姆热刺），他看起来就像个结巴似的软弱家伙，这话对他很客气了。
这位前水晶宫老板在节目上被问到，如果他在曼联任职，面对利桑德罗-马丁内斯会怎么做。他说：“这根本不重要。你会怎么做？
“我一开始就告诉过你，我不认为他真的想要这份工作，也不觉得他真的想当主教练。现在你看到，熟悉他的一些球员已经把这些话说出来了。”
利桑德罗-马丁内斯的言论只会让老特拉福德的混乱进一步加剧，西蒙尼-乔丹认为，这段艰难时期已经影响到了他的教练。
“你罚他，谁在乎？你之所以罚他，是因为你可以拿这事开玩笑，但这能带来什么？你得看看你已经造成的整体局面，是你把这些人安排进去的。”
乔丹随后确认：“这会给卡里克带来越来越大的压力。
talkSPORT获悉，老队员也和他一样，对高层的不满情绪很强烈，因为这个令人失望的夏窗里，球队在需要补强的关键位置上，优先考虑的是中场球员。
“据我所知，他是个很好的人。
曼联已经在各项赛事中五场不胜。卡里克在上赛季下半程担任临时教练时表现出色，随后正式接手，但他如今在教练席上的前景并不明朗。
在曼联本赛季第4场失利、0-2不敌马德里竞技后，利桑德罗-马丁内斯在一段愤怒的赛后长篇发言中点名批评了曼联董事会，包括体育总监贾森-威尔科克斯。
尼基-巴特此前说过，卡里克在接手曼联之前曾告诉他，执教“压力太大”。
【比赛分析】
世界杯小组次轮，葡萄牙5比0大胜乌兹别克斯坦，头条自然是C罗梅开二度，这位首轮后饱受指责的传奇，用进球宣告：我回来了。
本场赛前，有关C罗不会首发的传闻甚嚣尘上，但葡萄牙主教练马丁内斯很清楚C罗的价值，即便在首场的舆论风暴中，马丁内斯依然说：“在需要进球时，我不会拿下球队的头号得分手。”
这就是足球，也是人生。你付出了同样的努力，做了同样的事情，但一点点阴差阳错，也许只有几十厘米的差别，就可能是天壤之别，而结果无论荣辱，也需要你来承担。
C罗表示，相比个人进球，他更看重的是团队的结果。“我很开心，但最重要的是团队的努力，以及全队的信心。这周我们承受了很多攻击，这在预料之中，但本场全队进步明显，表现出色。打破纪录固然重要，但我的心愿是帮助国家队实现目标。”
当C罗本场在前点接应，将队友的传中扫入近角时，你会不会想起首轮他打丢的那个球？
今天赛后在混采区，还发生了一个小小的风波。有好事的记者对C罗提问：“昨天梅西打进了两个球……”
本场之后，一直与亨利一同搭档评球的伊布说：“我不知道C罗为什么说‘我回来了’，但我认为他从未离开。”
“我相信上天会眷顾努力的人，我也知道队友们会帮助我，”C罗在赛后说，“这是艰难的一周，听外界那些说法好像我都要退役了，但我依然在，我们回来了。”
是的，C罗从未离开，也一直在做着自己能做的事情。在这个年龄，他无法像年轻时那样翻江倒海，但依然能利用经验和嗅觉，跑到自己该跑的地方，尽自己所能完成射门。唯一所需要的，也许只是队友的帮助，传向他的球更到位一点，更舒服一点。
次轮赛前，队友小孔塞桑说，在球队里，球不会特定传给谁，谁的位置最好就传给谁，这被一些媒体解读为“我们没有传球给C罗的义务”，看起来，媒体需要的是只是噱头。
在C罗踢丢首轮那个球后，法国名宿亨利评论说：C罗应该向小禁区线继续跑，把后卫带开，让身后的B费完成射门。这番话，几经传播，成为了首轮后批判C罗的代表性言论。
同样的线路，同样的跑位，同样的射门方式，唯一区别是，首场那个传中靠后了一些，C罗很别扭的向后够着才能完成射门，而今天的传中非常到位，他的射门很舒服。
听到这句开头，C罗直接转身朝向另一位。”
C罗打破的纪录不止一个。
门德斯打进的那个任意球，谁能想到C罗会让出主罚权？但他就是让了，还和队友演了一出好戏。C罗说：“最开始本来我是准备主罚的，但我看到门德斯在旁边，就对他说，努诺我们来演一下，骗过对方门将，他会以为是我来踢，你直接大力射门，就能进球。”
其实现在的C罗，对自己在队内的定位和作用也有了新的理解，他也许不再是那个说一不二的头牌，而更愿意和队友们合力追寻目标。
凭借本场的两个进球，他的世界杯总进球达到10个，超越葡萄牙传奇黑豹尤西比奥（9球），成为葡萄牙队史第一世界杯射手；
41岁零138天，C罗打破了世界杯单场两球的最年长纪录；
他还成为了史上第一位连续6届世界杯都有进球的人……
再延伸一点，他在21岁零132天时打入个人世界杯首球，如今时隔20年再度进球，包揽了葡萄牙队史世界杯最年轻和最年长进球双纪录；
C罗不是梅西，他是C罗，他是他自己。（二头）
【球队数据】
杨恩东拿下COC利通区站拉力四驱组冠军
随着COC的技术改革，场地越野赛也多次尝试加入拉力组别，杨恩东也成为了赛场上少有的“双线车手”：一边驾驶自己征战多年的S10组福特嘉年华拉力赛车跑拉力四驱组，一边换上北极星UTV赛车出战UTV改装组。两种车型的操控逻辑完全不同，拉力赛车讲究走线精准、高速连贯性，UTV则更偏向短道爆发力与连续颠簸路段的重心控制，三天比赛里他要在两种完全不同的驾驶节奏中来回切换，对车手的体能、专注力和赛道适应能力都是极限考验。
本站利通区站是今年COC阵容含金量颇高的一站，全国数十支知名车队、厂商车队与冠军车手齐聚，三天赛程里连续经历排位赛、两轮预赛与决赛的高强度比拼，赛道里的飞跳、泥泞组合路段让不少车手在比赛中出现失误、退赛，全程稳扎稳打的杨恩东，成为赛场里关注度最高的车手之一。
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“这三天比下来，最大的感受就是‘忙’。”杨恩东赛后说，“有时候刚跑完拉力组的赛段，头盔还没摘就要赶去UTV组的检录，坐进车里握方向盘的瞬间，得立刻把驾驶习惯掰过来，稍微走神就可能错过刹车点。”他特别提到，利通区这条新赛道虽然整体平整度比传统COC赛道好很多，给了拉力赛车更多发挥空间，但几个连续飞跳的设置其实对拉力赛车并不友好——拉力赛车的悬挂调校偏向长距离高速，连续飞跳落地很容易损伤底盘，比赛过程里他好几次收油调整节奏，在速度和护车之间找平衡，才把赛车稳稳带回终点。
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而面向COC场地越野场景推出的Gravel2采用特殊胎面配方与强化胎体结构，既能在飞跳、飞沙路段提供充足抓地力与抗冲击能力，也能应对赛道洒水后形成的泥泞路况——独特的花纹设计可快速排泥，始终保持轮胎与地面的紧密贴合，同时耐磨属性大幅降低了长距离比赛中的轮胎损耗，成为众多车手挑战极限的可靠保障。
9月27日，2026年中国汽车场地越野锦标赛（COC）第二站利通区站在宁夏吴忠黄河之滨收官。雷登轮胎车队车手杨恩东以“双线作战”的状态，同时征战拉力四驱组与UTV改装组，最终拿下拉力四驱组冠军、UTV改装组亚军，并与获得四驱组亚军的队友岳彩磊将一起把俱乐部杯冠军一并收入囊中。
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【历史交锋】
山东男篮最近干了一件中国职业体育史上不太常见的事。
翻译一下：一个打球的俱乐部，花钱求电视台播自己。
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抖音上赛季免费播CBA精选场次，累计观看超过5000万人次，单场最高突破1亿。数据好看，但转化成了多少深度球迷？看完就划走，下一场刷到再看，和追一支球队、讨论一个赛季、买一件球衣，完全是两回事。
换个角度看，山东高速背后有国企兜底，55万换全季本地电视曝光、短视频切片和商务权益，等于用固定预算买确定渠道。对不习惯付费App的中老年球迷来说，打开电视就能看主队全部常规赛，这是实实在在的便利。
2025-2026赛季，20支球队里只有广东、上海、辽宁三家账面盈利，剩下17支全部亏损。同曦董事长陈广川自己算过账：每年投入七八千万，分红加票房加政府支持拢共四千多万，每年净亏两三千万。
差在哪？差在“村BA”打球的是村里人，看球的是村里人，赢了输了都是自己的事。CBA呢？球员和球迷之间隔着一层玻璃，你在电视上看到的是商业比赛，不是“我们的球队”。
放在十年前，这种事想都不敢想。那时候地方台抢CBA信号都来不及，电视台一边招商一边还能找俱乐部收占频费。如今彻底反过来了。
真正该担心的，是那些没有国企兜底的俱乐部。吉林、龙狮这些民营球队，年年靠卖球员维持运转，地方台不买版权，俱乐部又掏不出补贴的钱，球迷打开电视找不到主队，年轻一代连球队名字都记不住。
但话说回来，这件事真有那么丢人吗？
咪咕上一个版权周期，5年20亿，年均4亿，那几年每支球队能稳定拿到约3000万分红。现在续约报价被砍到5年7.5亿，年均1.5亿，缩水超过六成。分红的落差更直接：从约3000万跌到上赛季约800万。
所以山东这55万，表面上是“补贴电视台”，本质上是联赛商业价值缩水后，俱乐部被迫自己出钱保曝光。
账本摊开来看，触目惊心。
山东这55万，买的是电视端的“存在感”。但存在感这个东西，光靠播出是不够的。
2025年贵州台盘村的“村BA”总决赛，现场观众超过2万人，民宿餐馆早早订满。台盘村累计办了超过4500场篮球赛，网络传播量近千亿次。
有人说55万不算大钱。对，放在俱乐部全年运营里确实不多。但问题不是钱多少，而是这个钱为什么需要俱乐部来出。
自掏腰包55万，补贴山东广播电视台体育休闲频道，买下自己2026-2027赛季全部比赛的直播服务。
CBA真正的危机，不是没人播，而是没人聊。
一个村子办的篮球赛，比CBA很多场次都热闹。
你得让人觉得，这比赛值得看。
【球员介绍】
前水晶宫主席西蒙-乔丹认为，在利桑德罗-马丁内斯发泄不满后，卡里克在曼联看起来很软弱，压力也更大了。
他补充说：“这会让卡里克看起来像个笨蛋，让卡里克看起来很弱。他不需要球员替他说话。”
“周末那场比赛（1-1战平托特纳姆热刺），他看起来就像个结巴似的软弱家伙，这话对他很客气了。
这位前水晶宫老板在节目上被问到，如果他在曼联任职，面对利桑德罗-马丁内斯会怎么做。他说：“这根本不重要。你会怎么做？
“我一开始就告诉过你，我不认为他真的想要这份工作，也不觉得他真的想当主教练。现在你看到，熟悉他的一些球员已经把这些话说出来了。”
利桑德罗-马丁内斯的言论只会让老特拉福德的混乱进一步加剧，西蒙尼-乔丹认为，这段艰难时期已经影响到了他的教练。
“你罚他，谁在乎？你之所以罚他，是因为你可以拿这事开玩笑，但这能带来什么？你得看看你已经造成的整体局面，是你把这些人安排进去的。”
乔丹随后确认：“这会给卡里克带来越来越大的压力。
talkSPORT获悉，老队员也和他一样，对高层的不满情绪很强烈，因为这个令人失望的夏窗里，球队在需要补强的关键位置上，优先考虑的是中场球员。
“据我所知，他是个很好的人。
曼联已经在各项赛事中五场不胜。卡里克在上赛季下半程担任临时教练时表现出色，随后正式接手，但他如今在教练席上的前景并不明朗。
在曼联本赛季第4场失利、0-2不敌马德里竞技后，利桑德罗-马丁内斯在一段愤怒的赛后长篇发言中点名批评了曼联董事会，包括体育总监贾森-威尔科克斯。
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