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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
欧冠8强战对阵图
下周中三项欧洲杯赛将迎来8强战次回合比赛，彩民们敬请关注。
美因茨2-0斯特拉斯堡
欧冠首回合赛果一览：
弗赖堡3-0塞尔塔
顿涅茨克矿工3-0阿尔克马尔
巴萨0-2马竞
布拉加1-1皇家贝蒂斯
巴列卡诺3-0雅典AEK
博洛尼亚1-3阿斯顿维拉
葡萄牙体育0-1阿森纳
波尔图1-1诺丁汉森林
巴黎2-0利物浦
欧联杯首回合赛果一览：
北京时间4月10日，欧冠、欧联、欧协联8强战首回合全部落下帷幕。欧冠赛场，巴黎主场2球取胜利物浦，拜仁、阿森纳、马竞均在客场拿下胜利。欧联杯赛场，弗赖堡主场3球大胜塞尔塔，维拉客场3-1战胜博洛尼亚，布拉加、波尔图两场比赛踢平。欧协联赛场，顿涅茨克矿工、水晶宫、巴列卡诺均在主场3球大胜，美因茨2-0斯特拉斯堡。
水晶宫3-0佛罗伦萨
皇马1-2拜仁
欧协联首回合赛果一览：
（丁凯文）
【球队数据】
明晚新赛季CBA即将开赛，上海久事男篮在揭幕战中主场迎战深圳队。刚刚在上赛季成就“双冠王”的大鲨鱼，正式开启卫冕之旅。但面对“新赛季目标是不是争冠”的追问，主教练卢伟依然低调：“还是一场一场打，先进入季后赛，再确保球员健康，然后一步一步去拼。”
从阵容看，上海男篮确实有继续争冠的资本。王哲林、张镇麟、李弘权、李添荣、刘铮等本土主力仍是球队骨架，上赛季总决赛最有价值球员古德温留队，前NBA全明星后卫拉塞尔、内线球员麦基加盟，进一步增加球队在攻防两端的选择。但卢伟也直言，外援政策变化带来不利影响：“今年4名外援减到3名，对我们影响还是比较大的。去年4名外援基本覆盖了一到五号位，而且能力都比较强，今年外援减少，整体实力是有所下降的。”此外，新援到队时间较晚，也让磨合成为难题。卢伟评价拉塞尔和麦基都“非常努力，没有大牌架子，很愿意和教练沟通每个细节”，但两人和全队合练时间有限也是客观事实，“还有很多细节需要在这几天，或者联赛开赛后的几场比赛去磨合。”
新赛季出征仪式上，全体教练员、运动员集体登台，授旗仪式正式举行。一面印有“上海”字样的出征旗，一面带有大鲨鱼标识的队旗，宣告卫冕之旅开启。对上海男篮而言，低调不是退缩，而是清醒：纸面实力换不来任何一场胜利，卫冕之路没有捷径。正如卢伟所说，这支球队要做的，是把每一堂训练课练透，把每一场球拼下来，“用实际行动诠释敢打、敢拼、更敢赢的精神面貌。”
发布会后接受采访时，卢伟并不回避卫冕压力，“底气和压力都有了。”他说，底气来自上赛季全队已经证明过自己的能力，而压力则来自对手更充分的准备和球迷更高的期待。因此，他给球队定下的仍是务实节奏：一场一场打，先进入季后赛，再根据人员健康和球队状态一步步往前拼。
冠军带来荣耀，也带来压力。卢伟透露，今年夏天他听到最多的问题就是：“拿了冠军，是不是可以松口气？”他的回答也十分干脆：“不能，也不敢。”在卢伟看来，获得冠军并不意味着可以按原来的方式再赢一次，“卫冕不是守住一座奖杯，而是从头再赢一个赛季。”他要求全队把自己重新放在挑战者的位置，“忘掉奖杯，记住责任。”
战术上，卢伟表示上海队仍将坚持熟悉的防守反击打法，以古德温的组织进攻为主，同时结合拉塞尔的特点丰富进攻手段。而一个让教练组警惕的问题，是篮板球。上赛季上海队篮板球领跑联盟，防守和快速反击是重要优势，但最近的三场季前赛，球队篮板保护并未延续强势，面对辽宁队和四川队时篮板数均少于对手。卢伟直言，问题已引起重视：“一方面每名球员都要提高拼抢篮板的主动性，另一方面麦基等新外援也需要逐步恢复身体状态，尽快熟悉球队打法。”
这份低调，并非没有底气。上赛季，上海男篮时隔二十四载再度斩获CBA总冠军，同时拿下俱乐部杯赛冠军，成为CBA史上首支双冠王球队。上海久事篮球俱乐部董事长王箴为在出征仪式上坦言：“与联盟一些老牌劲旅相比，上海队的冠军底蕴才刚刚重新开始积累。新赛季，球队要立足联盟第一方阵，继续向最高目标发起冲击。”他表示，俱乐部将进一步加强管理、坚持团队篮球，推进“明日之星新锐计划”，为上海篮球培养更多年轻人才。
【历史交锋】
北京时间11月16日，NBA杯赛第二比赛日，以下是两场比赛的综述。
老鹰129-117力克奇才
老鹰（6-7）：丹尼尔斯25分4篮板3助攻6抢断2盖帽、亨特22分、杨18分9助攻6失误、杰伦-约翰逊18分13篮板7助攻4盖帽、奥孔武13分13篮板2抢断2盖帽、马修斯12分、里萨谢11分、卡佩拉10分13篮板
奇才（2-9）：库兹马24分9篮板、普尔22分5篮板5助攻、萨尔20分7篮板2助攻4抢断3盖帽、吉斯珀特16分5篮板、乔治13分4篮板4助攻
乔治15投4中，三分9中3，得到13分，正负值-11。
戴森-丹尼尔斯延续出色发挥，连续4场贡献6次以上抢断，成为NBA史上第二位达成这一成就的球员，第一位是埃尔文-罗伯特森（1986年）。
奇才遭遇7连败。
小瓦格纳三分球11中5砍下31分11篮板6助攻率领魔术取得5连胜。
魔术98-86力克76人
76人两大核心手感都不佳，恩比德15投5中，三分5中0，凭借10中10的罚球拿到20分，同时出现6次失误，正负值为-9。
76人方面，新秀麦凯恩发挥出色，17投10中，三分10中5，罚球4中4，砍下29分4助攻，正负值+13是主要轮换中唯一正负值为正的球员。
76人（2-10）：麦凯恩29分4助攻、恩比德20分8篮板6失误、乔治13分4篮板5助攻4抢断
魔术（8-6）：小瓦格纳31分11篮板6助攻、萨格斯19分7篮板3助攻、大瓦格纳14分4篮板、艾萨克11分9篮板
（修楚）
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
【比赛分析】
欧冠8强战对阵图
下周中三项欧洲杯赛将迎来8强战次回合比赛，彩民们敬请关注。
美因茨2-0斯特拉斯堡
欧冠首回合赛果一览：
弗赖堡3-0塞尔塔
顿涅茨克矿工3-0阿尔克马尔
巴萨0-2马竞
布拉加1-1皇家贝蒂斯
巴列卡诺3-0雅典AEK
博洛尼亚1-3阿斯顿维拉
葡萄牙体育0-1阿森纳
波尔图1-1诺丁汉森林
巴黎2-0利物浦
欧联杯首回合赛果一览：
北京时间4月10日，欧冠、欧联、欧协联8强战首回合全部落下帷幕。欧冠赛场，巴黎主场2球取胜利物浦，拜仁、阿森纳、马竞均在客场拿下胜利。欧联杯赛场，弗赖堡主场3球大胜塞尔塔，维拉客场3-1战胜博洛尼亚，布拉加、波尔图两场比赛踢平。欧协联赛场，顿涅茨克矿工、水晶宫、巴列卡诺均在主场3球大胜，美因茨2-0斯特拉斯堡。
水晶宫3-0佛罗伦萨
皇马1-2拜仁
欧协联首回合赛果一览：
（丁凯文）
【球队数据】
明晚新赛季CBA即将开赛，上海久事男篮在揭幕战中主场迎战深圳队。刚刚在上赛季成就“双冠王”的大鲨鱼，正式开启卫冕之旅。但面对“新赛季目标是不是争冠”的追问，主教练卢伟依然低调：“还是一场一场打，先进入季后赛，再确保球员健康，然后一步一步去拼。”
从阵容看，上海男篮确实有继续争冠的资本。王哲林、张镇麟、李弘权、李添荣、刘铮等本土主力仍是球队骨架，上赛季总决赛最有价值球员古德温留队，前NBA全明星后卫拉塞尔、内线球员麦基加盟，进一步增加球队在攻防两端的选择。但卢伟也直言，外援政策变化带来不利影响：“今年4名外援减到3名，对我们影响还是比较大的。去年4名外援基本覆盖了一到五号位，而且能力都比较强，今年外援减少，整体实力是有所下降的。”此外，新援到队时间较晚，也让磨合成为难题。卢伟评价拉塞尔和麦基都“非常努力，没有大牌架子，很愿意和教练沟通每个细节”，但两人和全队合练时间有限也是客观事实，“还有很多细节需要在这几天，或者联赛开赛后的几场比赛去磨合。”
新赛季出征仪式上，全体教练员、运动员集体登台，授旗仪式正式举行。一面印有“上海”字样的出征旗，一面带有大鲨鱼标识的队旗，宣告卫冕之旅开启。对上海男篮而言，低调不是退缩，而是清醒：纸面实力换不来任何一场胜利，卫冕之路没有捷径。正如卢伟所说，这支球队要做的，是把每一堂训练课练透，把每一场球拼下来，“用实际行动诠释敢打、敢拼、更敢赢的精神面貌。”
发布会后接受采访时，卢伟并不回避卫冕压力，“底气和压力都有了。”他说，底气来自上赛季全队已经证明过自己的能力，而压力则来自对手更充分的准备和球迷更高的期待。因此，他给球队定下的仍是务实节奏：一场一场打，先进入季后赛，再根据人员健康和球队状态一步步往前拼。
冠军带来荣耀，也带来压力。卢伟透露，今年夏天他听到最多的问题就是：“拿了冠军，是不是可以松口气？”他的回答也十分干脆：“不能，也不敢。”在卢伟看来，获得冠军并不意味着可以按原来的方式再赢一次，“卫冕不是守住一座奖杯，而是从头再赢一个赛季。”他要求全队把自己重新放在挑战者的位置，“忘掉奖杯，记住责任。”
战术上，卢伟表示上海队仍将坚持熟悉的防守反击打法，以古德温的组织进攻为主，同时结合拉塞尔的特点丰富进攻手段。而一个让教练组警惕的问题，是篮板球。上赛季上海队篮板球领跑联盟，防守和快速反击是重要优势，但最近的三场季前赛，球队篮板保护并未延续强势，面对辽宁队和四川队时篮板数均少于对手。卢伟直言，问题已引起重视：“一方面每名球员都要提高拼抢篮板的主动性，另一方面麦基等新外援也需要逐步恢复身体状态，尽快熟悉球队打法。”
这份低调，并非没有底气。上赛季，上海男篮时隔二十四载再度斩获CBA总冠军，同时拿下俱乐部杯赛冠军，成为CBA史上首支双冠王球队。上海久事篮球俱乐部董事长王箴为在出征仪式上坦言：“与联盟一些老牌劲旅相比，上海队的冠军底蕴才刚刚重新开始积累。新赛季，球队要立足联盟第一方阵，继续向最高目标发起冲击。”他表示，俱乐部将进一步加强管理、坚持团队篮球，推进“明日之星新锐计划”，为上海篮球培养更多年轻人才。
【历史交锋】
北京时间11月16日，NBA杯赛第二比赛日，以下是两场比赛的综述。
老鹰129-117力克奇才
老鹰（6-7）：丹尼尔斯25分4篮板3助攻6抢断2盖帽、亨特22分、杨18分9助攻6失误、杰伦-约翰逊18分13篮板7助攻4盖帽、奥孔武13分13篮板2抢断2盖帽、马修斯12分、里萨谢11分、卡佩拉10分13篮板
奇才（2-9）：库兹马24分9篮板、普尔22分5篮板5助攻、萨尔20分7篮板2助攻4抢断3盖帽、吉斯珀特16分5篮板、乔治13分4篮板4助攻
乔治15投4中，三分9中3，得到13分，正负值-11。
戴森-丹尼尔斯延续出色发挥，连续4场贡献6次以上抢断，成为NBA史上第二位达成这一成就的球员，第一位是埃尔文-罗伯特森（1986年）。
奇才遭遇7连败。
小瓦格纳三分球11中5砍下31分11篮板6助攻率领魔术取得5连胜。
魔术98-86力克76人
76人两大核心手感都不佳，恩比德15投5中，三分5中0，凭借10中10的罚球拿到20分，同时出现6次失误，正负值为-9。
76人方面，新秀麦凯恩发挥出色，17投10中，三分10中5，罚球4中4，砍下29分4助攻，正负值+13是主要轮换中唯一正负值为正的球员。
76人（2-10）：麦凯恩29分4助攻、恩比德20分8篮板6失误、乔治13分4篮板5助攻4抢断
魔术（8-6）：小瓦格纳31分11篮板6助攻、萨格斯19分7篮板3助攻、大瓦格纳14分4篮板、艾萨克11分9篮板
（修楚）
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
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