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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
世界杯小组赛第二轮，被普遍看好的日本队却0比1输给了哥斯达黎加，主教练森保一赛后表示：“除了被对方进球，比赛如我们所愿，但结果却不尽如人意，我很抱歉。”
森保一表示：“我们直到最后也没能进球，对手很强，所以结果对我们来说并不理想。接下去我们将切换到下一场比赛，做好准备工作，以为支持我们的所有人带来一个好结果。 除了丢掉的一球之外，我们没有给对手机会，正如我们所希望的那样，我们创造了进攻机会并去争取得分， 然而，结果并非如我们所愿。”
森保一补充说：“对于下一场对阵西班牙的比赛，我们将尽最大努力为胜利做准备，充分利用我们的优势，不要让他们占上风。 我很抱歉，我们今天没能在当地球迷和人们的支持下获得一个结果。 我们将尽最大努力在第三轮比赛中取得成绩，以满足球迷。”
（伊万）
【球队数据】
有利情报
1. 中国男足本场并未以最强阵容出战，多名成年国家队主力已经被抽调至亚运队参加赛事。张玉宁、朱辰杰、王钰栋、胡荷韬和拜合拉木等球员，平时分别承担锋线终结、后防组织、中场推进和边路冲击等重要任务，他们的缺席让中国男足在多个位置上失去核心力量，整体实力与阵容完整度受到一定影响。
后卫：宾登（查尔顿竞技）、埃利奥特（奥克兰FC）、戴恩·英厄姆（沙巴）、南多·皮耶纳克（奥克兰FC）、乔治·斯坦格（基尔马诺克）、苏尔曼（波特兰伐木工）、萨姆·萨顿（珀斯光荣）、威尔金斯（桑德捷斯基）
中场：贝利斯（奥克兰FC）、普莱斯（厄尔格里特）、鲁弗（惠灵顿凤凰）、斯塔梅尼奇（斯旺西）
前锋：贾斯特（斯旺西）、麦考瓦特（奥胡斯）、奥尔德（圣埃蒂安）、兰德尔（邓迪联）、洛根·罗杰森（奥克兰FC）、斯蒂佩·乌基奇（伊斯特拉1961）、韦恩（维尔港）、克里斯·伍德（诺丁汉森林）
不利情报
1. 门将：亨利·格雷（惠灵顿凤凰）、保尔森（马瑟韦尔）、沃德（奥克兰FC）
有利情报
中立
不利情报
1. 新西兰本期对阵巴勒斯坦和中国队的比赛将缺少两名重要球员，队长兼锋线核心克里斯·伍德和中后卫苏尔曼都不会参加本阶段赛事，预计从10月国际比赛日开始归队，届时参加对阵巴拿马以及日本或厄瓜多尔的比赛。伍德目前仍效力于英超诺丁汉森林，长期担任新西兰国家队的重要前锋和队长，他的缺席会削弱球队的禁区支点、终结能力与场上领导力。苏尔曼则效力于美职联波特兰伐木工，主打中卫位置，他无法出战也会影响防线经验和后场轮换。因此，目前新西兰阵容并非最强配置。
前锋：韦世豪、王子铭、陶强龙、杜月徵、布尼亚明·阿不都沙拉木、赵松源、程进
3. 中国队重庆国际足球邀请赛中以3比0战胜马尔代夫，王子铭成为最大亮点。他在下半场第50、56和63分钟连续进球，上演帽子戏法，为球队提供了清晰的禁区攻击点。比赛上半场中国队9次射门仅2次射正，进攻推进和终结效率相对有限；下半场大幅调整阵容后，前场跑动、直塞配合和边路传中明显改善。
中国（主队）
中场：王上源、高天意、戴伟浚、杨明洋、塞尔吉尼奥、谢文能、陈蒲、巴顿、钟义浩组成
1. 中国队本期赛事赛程呈现先易后难的特点，首场面对马尔代夫时，球队适度轮换主力，并安排多名年轻球员完成国家队首秀。不过，虽然中国队最终取得胜利，主教练邵佳一赛后仍对年轻球员的整体发挥不够满意，球队在比赛节奏、攻防衔接和机会把握方面没有完全达到预期。接下来对手换成新西兰，比赛强度和对抗水平明显提升，继续大幅轮换的风险较高。为了增强中前场创造力、后防稳定性和整体默契，中国队本场有望重新启用更多主力，争取通过更完整的阵容展现竞争力。
2. 国际热身赛中国队以3比0战胜马尔代夫，比赛最大的看点是共有9名球员完成国际A级赛事首秀。邵佳一本期征召了多名年轻球员。杨明洋、钟义浩、李扬和布尼亚明首发完成首秀，下半场闫炳良、赵松源、杨铭锐和王庚睿相继登场，杜月徵替换王子铭后也完成国家队首秀。赵松源成为中国队历史上最年轻的登场国脚，王庚睿则贡献1次助攻，年轻球员获得了宝贵的国际比赛经验。
2. 门将：颜骏凌、刘殿座、蹇韬、闫炳良
中立情报
1. 新西兰在与巴勒斯坦的比赛中采取了明显的人员轮换策略，此前对阵比利时首发的球员本场均没有继续首发，同时安排3名球员完成国家队首秀。主教练此前已经明确表示，本次国际比赛窗口会持续给不同球员出场机会，球队23人名单中仍有16人参加过2026年世界杯。由此来看，新西兰首轮2比2战平巴勒斯坦的表现，不能完全代表球队主力阵容的真实强度。面对中国队时，新西兰可能重新启用部分核心球员，实力可能得到不小提升。
后卫：蒋光太、魏震、韩鹏飞、李扬、高准翼、刘洋、黄嘉辉、张瑷晖、王庚睿、杨铭锐、黄晟豪
新西兰（客队）
2. 新西兰国家队本期完成补招，效力于柬埔寨金边皇冠的戴尔重新回到国家队阵容，这是他时隔8年再次获得新西兰队征召。戴尔近期在俱乐部表现十分出色，本赛季前3场比赛已经打进4球，门前终结效率和比赛状态都处于较高水平。他的回归为新西兰锋线增加了新的选择，能够在禁区内提供得分、跑位和前场支点作用。
2. 新西兰上场与巴勒斯坦2比2战平，比赛中球队曾两度取得领先，但都被对手追平，最终未能守住胜果。这样的结果说明新西兰在取得比分优势后，比赛控制、后场保护和防守专注度仍存在提升空间，尤其需要减少领先阶段给对手留下的反击和持续进攻机会。虽然球队能够连续进球，场面优势难以转化为胜势。
【历史交锋】
2026 M32世界锦标赛（M32 World Championship 2026）于近日在美国纽波特（Newport, Rhode Island）落下帷幕。十支顶尖级船队在为期四天的19轮角逐中展开了一场高水平对决。
2026M32世锦赛 比赛场景（图片
2026M32世锦赛 比赛场景（图片
蒙克称：“在M32级别的赛事中，每一支船队都有来自美洲杯或SailGP的选手，有些船队甚至完全由SailGP团队掌舵。”在这样的环境中，胜负往往取决于毫厘之间。刘明坦言，与顶尖船队的差距最终落在细节上：“前几名船队在这方面做得太好了，这跟大量的训练积累分不开。我们在处理一些小问题时还不够坚决，还有很多进步的空间。”
“第二天的比赛，无论起航还是航线选择，都比第一天做得更好。”中国船员刘明在赛后回忆道，“我们竞争力还是非常强的，在一些轮次中其实跑得很好。”
M32世界锦标赛是世界帆联（World Sailing）官方认证的世锦赛级别赛事，与女子ILCA 6级、男子ILCA 7级及470级等奥运级别的年度世锦赛同属Class World Championships层级。作为统一设计级别，所有M32赛船执行严格统一的建造规格，胜负完全取决于船员实力、团队配合以及现场策略解读，冠军将被授予世界帆联认可的正式“世界冠军”头衔。由于M32双体竞速帆船在设计理念和操控逻辑上，与SailGP使用的F50统一船型有诸多相似之处，近年来，越来越多来自美洲杯（America's Cup）和国际帆船大奖赛（SailGP）的顶尖职业船队与水手将M32作为高频实战平台，也极大提升了这一级别的竞技水平和含金量。
在这样的高强度对抗中，中国宁波一号最终以总成绩第六完赛。YoungBlood帆船队夺得冠军，Rated X帆船队与Tuuci帆船队分获亚军和季军。虽遗憾未登上领奖台，但作为赛场上唯一的亚洲力量，中国宁波一号在与世界顶尖船队的正面交锋中充分展现了自身竞争力。
中国宁波一号帆船队在这样的环境中打出了自己的节奏。第二竞赛日，首轮风力微弱，随后四轮转为大风，加之风绕过詹姆斯敦岛（Jamestown Island）时出现明显风摆。船队在后四轮的大风中逐渐找到节奏，第四轮拿下单轮第一，第五轮以第二名完赛，单日排名第二，总排名跃升至争冠集团。第三竞赛日，船队再次跑出单轮第一，在激烈对抗中保持了自身节奏。
本届M32世锦赛的竞争激烈程度，从第一日起便展露无遗。首日五轮比赛，四支不同船队赢得单轮胜利；两个竞赛日过后，一半船队都曾拿下单轮第一。赛事官方用“格局开放”来形容今年的局面——没有任何一支船队能够轻松拉开差距。
2026 M32世锦赛 比赛场景（图片
时值中国国庆，五星红旗飘扬在纽波特赛场，也让刘明感到格外骄傲。作为M32赛场上为数不多的中国面孔，他希望未来能有更多中国船员加入中国宁波一号，代表中国，出现在国际顶尖帆船赛场上。
2026M32世锦赛 比赛场景（图片
竞争空前开放，细节决定成败
船队CEO克雷格·蒙克（Craig Monk）在赛后表示，就目前而言，M32系列赛事是帆船运动中仅次于美洲杯和SailGP的最高竞技水准。参赛船队中更不乏来自这两个顶尖赛事的职业水手，“我们的船员拼尽了全力，整个赛事期间都在持续进步，我为他们的表现感到自豪。我们以强有力的方式代表中国站在世界舞台上，这非常重要。”他补充道，船队也将继续保持过去两年积累的势头，在这个竞争激烈的级别中持续参与、持续进步。
为此，船队也于今年先后在中国香港和宁波象山组织了M32集训，由船队经验丰富的国内外船员领衔，来自内地及香港的优秀青年水手共同参与。集训通过系统训练和实战操作，培养、选拔年轻船员，帮助他们熟悉高性能船型的操作要求，适应高速航行的节奏与团队配合。未来，中国宁波一号也将继续推进梯队建设，通过集训、选拔和实战锻炼，让更多有潜力的年轻船员有机会走上国际赛场，在高水平对抗中积累经验、成长进步。
作为队内服役时间最长的中国船员，刘明对参赛此有着很深的体会很深。这一次，团队之间的信任和凝聚力让他尤为感动。“大家相互之间非常信任，能够跟这些优秀的队员在一条船上比赛，我觉得很开心。”
这不仅是刘明个人的期望，也是中国宁波一号一直在做的事。蒙克此前曾表示，中国有很多有潜力的年轻水手，他们对高水平竞技有着强烈的渴望，“我们希望让他们有机会站上国际舞台，与世界顶尖选手同场竞技。”
本次世锦赛，中国宁波一号的参赛阵容与M32北美锦标赛保持一致：由保罗·坎贝尔-詹姆斯（Paul Campbell-James）继续掌舵，既有刘明、加思·埃林厄姆（Garth Ellingham）等经验丰富的老队员，也有也有今年新加入船队的刘易斯·布雷克（Lewis Brake）和活跃在2028洛杉矶奥运会备战周期的年轻船员杰克·利德尔（Jake Liddell）。从北美锦标赛到世锦赛，他们并肩作战，在纽波特的海面上共同经历了两场高强度对抗，也在一次次配合中积累起越来越深的默契与信任。
凝聚与传承 五星红旗飘扬国际赛场
中国宁波一号帆船队赛后合影 （左至右：保罗·坎贝尔-詹姆斯、加思·埃林厄姆、杰克·利德尔、刘明、刘易斯·布雷克）
随着2026 M32世锦赛落幕，中国宁波一号帆船队本赛季的国际征程也暂告一段落。从象山母港出发，船队持续征战国际赛场，在与世界最强对手的对抗中，一步步积累着属于中国帆船的经验与信心。每一次出海、每一轮对抗，中国宁波一号都在用实际行动展现宁波“勇立潮头”的精神气质。
感谢宁波市人民政府、宁波市体育局、象山县人民政府对中国宁波一号帆船队的长期指导和大力支持，感谢雅戈尔集团、HELLY HANSEN等合作伙伴的一路同行。未来，中国宁波一号将继续稳扎稳打，扬帆世界，让“宁波”之名在国际舞台持续闪耀。
【球员介绍】
2026年9月6日，土耳其阿菲永卡拉希萨尔，FIM世界摩托车越野锦标赛（MXGP）第17站。当84号本田CRF450RW赛车率先冲过终点线的那一刻，看台上的本田车队成员已经站起身来——杰弗里·赫林斯以第一回合的胜利，提前两轮锁定2026赛季MXGP世界冠军头衔，为其个人职业生涯捧起第六座世界冠军奖杯，也为本田车队的新赛季合作交出了最完美的答卷。
赫林斯的个人辉煌，建立在整支本田HRC PETRONAS车队的强大支撑之上。2026赛季，这支新整合的车队交出了一份令人震撼的成绩单：19站比赛中赢得14个大奖赛冠军（夺冠率74%），18站登上领奖台（95%），包揽57个领奖台席位中的26个（46%），赢下57场赛事（含排位赛和正赛）中的35场（61%）。
整个赛季，赫林斯出战19站比赛，斩获13个大奖赛冠军，领先第二名多达168分，总积分达到973分。他赢下了22场正赛中的单场胜利（共38场），领跑685圈中的328圈，16次登上领奖台。赛季末的澳大利亚收官战，他以1-1的完美表现拿下职业生涯第125个大奖赛胜利，成为世锦赛历史上首位达成此成就的车手，并实现了“在所有参赛国家都赢得过胜利”的壮举。
从诺伊斯到蒂姆·盖瑟，从盖瑟到赫林斯，本田在越野赛场上的传承从未中断。盖瑟在2015年至2022年间为本田赢得五座世界冠军奖杯，成为本田历史上最成功的越野车手；2026年，赫林斯接过接力棒，在自己的本田首季便登顶世界之巅。
本田中国官网在回顾品牌越野赛事历程时写道：“在过往50余年的挑战岁月中，以全球顶级的越野摩托车赛事MXGP为主战场，Honda先后征服125cc、250cc、500cc各组别世界冠军，并始终将每一次飞跃与落地的考验，转化为技术进化的动力。”从1979年到2026年，近半个世纪的坚守与进取，赫林斯的第六冠，正是对这种挑战精神最有力的回应。
队友汤姆·维亚勒同样表现出色，赛季末段连续四站登上领奖台，最终以第四名完赛，与赫林斯（第一）、费尔南德斯（第七）共同构成了本田在锦标赛积分榜上的集团优势。车队三名车手总积分达到2137分，比最接近的竞争对手高出894分。
数据背后的团队力量
赫林斯的赛季开局堪称完美：在阿根廷首站便拿下胜利，随后虽经历了一段适应期，一度在积分榜上落后领先者68分，但赛季后半段他展现出令人窒息的统治力——连续五场大奖赛夺得总冠军，彻底扭转局势。到荷兰站结束时，他已取得10场胜利，以143分的巨大优势领跑积分榜；土耳其站，他在第一回合便以压倒性表现锁定冠军，随后第二回合再度夺冠，以双冠完美收官。
四十余年的挑战基因
赫林斯的这座冠军奖杯，放在本田在世界摩托车越野锦标赛的历史长河中审视，意义更为深远。1979年，格雷厄姆·诺伊斯驾驶本田赛车夺得500cc组别世界冠军，那是本田在这项运动中的第一个世界冠军头衔。此后四十余年间，本田在MXGP及其前身赛事中累计斩获大量冠军，1984年至1993年更是连续十年包揽最高组别冠军，这一纪录至今无人能及。
更值得关注的是车队展现出的持续稳定性——从第12站第一回合到第19站第二回合，车队创造了连续44个竞赛单元获胜的纪录；从第12站排位赛到第19站第二回合，连续24场赛事（排位赛+正赛）全胜。这些数据的背后，是本田CRF450RW工厂赛车在各类赛道条件下的出色适应能力，以及车队工程师与车手之间高效协同的结果。车队在制造商积分榜上以1063分（满分1140分）的93%得分率，为本田赢得了制造商年度冠军，领先优势达170分。
正如本田技研工业株式会社赛车事业部总裁渡边康治所言：“在新环境、新赛车、新团队中，赫林斯从首站便赢得胜利，整个赛季展现了世界顶级车手的速度与力量。这个冠军不仅是赫林斯不懈努力的结果，也是整个团队在新架构下团结一致、共同挑战的成果。”
新团队，新挑战，新王加冕
2026年1月1日，赫林斯正式加入本田HRC PETRONAS车队，开启职业生涯的全新篇章。彼时的他刚刚结束了长达16年的KTM厂队生涯，面对的是全新的赛车、全新的团队和全新的技术体系。荷兰人在夺冠后坦言：“从2021年上一个冠军到终于拿到第六个，感觉太不可思议了。1月1日加入本田HRC PETRONAS，一切都是新的——新车、新团队、新装备，并不总是那么容易，但你能看到我们付出的所有努力，也能看到赛道上的成绩。”
（陆小青）
【比赛分析】
世界杯小组赛第二轮，被普遍看好的日本队却0比1输给了哥斯达黎加，主教练森保一赛后表示：“除了被对方进球，比赛如我们所愿，但结果却不尽如人意，我很抱歉。”
森保一表示：“我们直到最后也没能进球，对手很强，所以结果对我们来说并不理想。接下去我们将切换到下一场比赛，做好准备工作，以为支持我们的所有人带来一个好结果。 除了丢掉的一球之外，我们没有给对手机会，正如我们所希望的那样，我们创造了进攻机会并去争取得分， 然而，结果并非如我们所愿。”
森保一补充说：“对于下一场对阵西班牙的比赛，我们将尽最大努力为胜利做准备，充分利用我们的优势，不要让他们占上风。 我很抱歉，我们今天没能在当地球迷和人们的支持下获得一个结果。 我们将尽最大努力在第三轮比赛中取得成绩，以满足球迷。”
（伊万）
【球队数据】
有利情报
1. 中国男足本场并未以最强阵容出战，多名成年国家队主力已经被抽调至亚运队参加赛事。张玉宁、朱辰杰、王钰栋、胡荷韬和拜合拉木等球员，平时分别承担锋线终结、后防组织、中场推进和边路冲击等重要任务，他们的缺席让中国男足在多个位置上失去核心力量，整体实力与阵容完整度受到一定影响。
后卫：宾登（查尔顿竞技）、埃利奥特（奥克兰FC）、戴恩·英厄姆（沙巴）、南多·皮耶纳克（奥克兰FC）、乔治·斯坦格（基尔马诺克）、苏尔曼（波特兰伐木工）、萨姆·萨顿（珀斯光荣）、威尔金斯（桑德捷斯基）
中场：贝利斯（奥克兰FC）、普莱斯（厄尔格里特）、鲁弗（惠灵顿凤凰）、斯塔梅尼奇（斯旺西）
前锋：贾斯特（斯旺西）、麦考瓦特（奥胡斯）、奥尔德（圣埃蒂安）、兰德尔（邓迪联）、洛根·罗杰森（奥克兰FC）、斯蒂佩·乌基奇（伊斯特拉1961）、韦恩（维尔港）、克里斯·伍德（诺丁汉森林）
不利情报
1. 门将：亨利·格雷（惠灵顿凤凰）、保尔森（马瑟韦尔）、沃德（奥克兰FC）
有利情报
中立
不利情报
1. 新西兰本期对阵巴勒斯坦和中国队的比赛将缺少两名重要球员，队长兼锋线核心克里斯·伍德和中后卫苏尔曼都不会参加本阶段赛事，预计从10月国际比赛日开始归队，届时参加对阵巴拿马以及日本或厄瓜多尔的比赛。伍德目前仍效力于英超诺丁汉森林，长期担任新西兰国家队的重要前锋和队长，他的缺席会削弱球队的禁区支点、终结能力与场上领导力。苏尔曼则效力于美职联波特兰伐木工，主打中卫位置，他无法出战也会影响防线经验和后场轮换。因此，目前新西兰阵容并非最强配置。
前锋：韦世豪、王子铭、陶强龙、杜月徵、布尼亚明·阿不都沙拉木、赵松源、程进
3. 中国队重庆国际足球邀请赛中以3比0战胜马尔代夫，王子铭成为最大亮点。他在下半场第50、56和63分钟连续进球，上演帽子戏法，为球队提供了清晰的禁区攻击点。比赛上半场中国队9次射门仅2次射正，进攻推进和终结效率相对有限；下半场大幅调整阵容后，前场跑动、直塞配合和边路传中明显改善。
中国（主队）
中场：王上源、高天意、戴伟浚、杨明洋、塞尔吉尼奥、谢文能、陈蒲、巴顿、钟义浩组成
1. 中国队本期赛事赛程呈现先易后难的特点，首场面对马尔代夫时，球队适度轮换主力，并安排多名年轻球员完成国家队首秀。不过，虽然中国队最终取得胜利，主教练邵佳一赛后仍对年轻球员的整体发挥不够满意，球队在比赛节奏、攻防衔接和机会把握方面没有完全达到预期。接下来对手换成新西兰，比赛强度和对抗水平明显提升，继续大幅轮换的风险较高。为了增强中前场创造力、后防稳定性和整体默契，中国队本场有望重新启用更多主力，争取通过更完整的阵容展现竞争力。
2. 国际热身赛中国队以3比0战胜马尔代夫，比赛最大的看点是共有9名球员完成国际A级赛事首秀。邵佳一本期征召了多名年轻球员。杨明洋、钟义浩、李扬和布尼亚明首发完成首秀，下半场闫炳良、赵松源、杨铭锐和王庚睿相继登场，杜月徵替换王子铭后也完成国家队首秀。赵松源成为中国队历史上最年轻的登场国脚，王庚睿则贡献1次助攻，年轻球员获得了宝贵的国际比赛经验。
2. 门将：颜骏凌、刘殿座、蹇韬、闫炳良
中立情报
1. 新西兰在与巴勒斯坦的比赛中采取了明显的人员轮换策略，此前对阵比利时首发的球员本场均没有继续首发，同时安排3名球员完成国家队首秀。主教练此前已经明确表示，本次国际比赛窗口会持续给不同球员出场机会，球队23人名单中仍有16人参加过2026年世界杯。由此来看，新西兰首轮2比2战平巴勒斯坦的表现，不能完全代表球队主力阵容的真实强度。面对中国队时，新西兰可能重新启用部分核心球员，实力可能得到不小提升。
后卫：蒋光太、魏震、韩鹏飞、李扬、高准翼、刘洋、黄嘉辉、张瑷晖、王庚睿、杨铭锐、黄晟豪
新西兰（客队）
2. 新西兰国家队本期完成补招，效力于柬埔寨金边皇冠的戴尔重新回到国家队阵容，这是他时隔8年再次获得新西兰队征召。戴尔近期在俱乐部表现十分出色，本赛季前3场比赛已经打进4球，门前终结效率和比赛状态都处于较高水平。他的回归为新西兰锋线增加了新的选择，能够在禁区内提供得分、跑位和前场支点作用。
2. 新西兰上场与巴勒斯坦2比2战平，比赛中球队曾两度取得领先，但都被对手追平，最终未能守住胜果。这样的结果说明新西兰在取得比分优势后，比赛控制、后场保护和防守专注度仍存在提升空间，尤其需要减少领先阶段给对手留下的反击和持续进攻机会。虽然球队能够连续进球，场面优势难以转化为胜势。
【历史交锋】
2026 M32世界锦标赛（M32 World Championship 2026）于近日在美国纽波特（Newport, Rhode Island）落下帷幕。十支顶尖级船队在为期四天的19轮角逐中展开了一场高水平对决。
2026M32世锦赛 比赛场景（图片
2026M32世锦赛 比赛场景（图片
蒙克称：“在M32级别的赛事中，每一支船队都有来自美洲杯或SailGP的选手，有些船队甚至完全由SailGP团队掌舵。”在这样的环境中，胜负往往取决于毫厘之间。刘明坦言，与顶尖船队的差距最终落在细节上：“前几名船队在这方面做得太好了，这跟大量的训练积累分不开。我们在处理一些小问题时还不够坚决，还有很多进步的空间。”
“第二天的比赛，无论起航还是航线选择，都比第一天做得更好。”中国船员刘明在赛后回忆道，“我们竞争力还是非常强的，在一些轮次中其实跑得很好。”
M32世界锦标赛是世界帆联（World Sailing）官方认证的世锦赛级别赛事，与女子ILCA 6级、男子ILCA 7级及470级等奥运级别的年度世锦赛同属Class World Championships层级。作为统一设计级别，所有M32赛船执行严格统一的建造规格，胜负完全取决于船员实力、团队配合以及现场策略解读，冠军将被授予世界帆联认可的正式“世界冠军”头衔。由于M32双体竞速帆船在设计理念和操控逻辑上，与SailGP使用的F50统一船型有诸多相似之处，近年来，越来越多来自美洲杯（America's Cup）和国际帆船大奖赛（SailGP）的顶尖职业船队与水手将M32作为高频实战平台，也极大提升了这一级别的竞技水平和含金量。
在这样的高强度对抗中，中国宁波一号最终以总成绩第六完赛。YoungBlood帆船队夺得冠军，Rated X帆船队与Tuuci帆船队分获亚军和季军。虽遗憾未登上领奖台，但作为赛场上唯一的亚洲力量，中国宁波一号在与世界顶尖船队的正面交锋中充分展现了自身竞争力。
中国宁波一号帆船队在这样的环境中打出了自己的节奏。第二竞赛日，首轮风力微弱，随后四轮转为大风，加之风绕过詹姆斯敦岛（Jamestown Island）时出现明显风摆。船队在后四轮的大风中逐渐找到节奏，第四轮拿下单轮第一，第五轮以第二名完赛，单日排名第二，总排名跃升至争冠集团。第三竞赛日，船队再次跑出单轮第一，在激烈对抗中保持了自身节奏。
本届M32世锦赛的竞争激烈程度，从第一日起便展露无遗。首日五轮比赛，四支不同船队赢得单轮胜利；两个竞赛日过后，一半船队都曾拿下单轮第一。赛事官方用“格局开放”来形容今年的局面——没有任何一支船队能够轻松拉开差距。
2026 M32世锦赛 比赛场景（图片
时值中国国庆，五星红旗飘扬在纽波特赛场，也让刘明感到格外骄傲。作为M32赛场上为数不多的中国面孔，他希望未来能有更多中国船员加入中国宁波一号，代表中国，出现在国际顶尖帆船赛场上。
2026M32世锦赛 比赛场景（图片
竞争空前开放，细节决定成败
船队CEO克雷格·蒙克（Craig Monk）在赛后表示，就目前而言，M32系列赛事是帆船运动中仅次于美洲杯和SailGP的最高竞技水准。参赛船队中更不乏来自这两个顶尖赛事的职业水手，“我们的船员拼尽了全力，整个赛事期间都在持续进步，我为他们的表现感到自豪。我们以强有力的方式代表中国站在世界舞台上，这非常重要。”他补充道，船队也将继续保持过去两年积累的势头，在这个竞争激烈的级别中持续参与、持续进步。
为此，船队也于今年先后在中国香港和宁波象山组织了M32集训，由船队经验丰富的国内外船员领衔，来自内地及香港的优秀青年水手共同参与。集训通过系统训练和实战操作，培养、选拔年轻船员，帮助他们熟悉高性能船型的操作要求，适应高速航行的节奏与团队配合。未来，中国宁波一号也将继续推进梯队建设，通过集训、选拔和实战锻炼，让更多有潜力的年轻船员有机会走上国际赛场，在高水平对抗中积累经验、成长进步。
作为队内服役时间最长的中国船员，刘明对参赛此有着很深的体会很深。这一次，团队之间的信任和凝聚力让他尤为感动。“大家相互之间非常信任，能够跟这些优秀的队员在一条船上比赛，我觉得很开心。”
这不仅是刘明个人的期望，也是中国宁波一号一直在做的事。蒙克此前曾表示，中国有很多有潜力的年轻水手，他们对高水平竞技有着强烈的渴望，“我们希望让他们有机会站上国际舞台，与世界顶尖选手同场竞技。”
本次世锦赛，中国宁波一号的参赛阵容与M32北美锦标赛保持一致：由保罗·坎贝尔-詹姆斯（Paul Campbell-James）继续掌舵，既有刘明、加思·埃林厄姆（Garth Ellingham）等经验丰富的老队员，也有也有今年新加入船队的刘易斯·布雷克（Lewis Brake）和活跃在2028洛杉矶奥运会备战周期的年轻船员杰克·利德尔（Jake Liddell）。从北美锦标赛到世锦赛，他们并肩作战，在纽波特的海面上共同经历了两场高强度对抗，也在一次次配合中积累起越来越深的默契与信任。
凝聚与传承 五星红旗飘扬国际赛场
中国宁波一号帆船队赛后合影 （左至右：保罗·坎贝尔-詹姆斯、加思·埃林厄姆、杰克·利德尔、刘明、刘易斯·布雷克）
随着2026 M32世锦赛落幕，中国宁波一号帆船队本赛季的国际征程也暂告一段落。从象山母港出发，船队持续征战国际赛场，在与世界最强对手的对抗中，一步步积累着属于中国帆船的经验与信心。每一次出海、每一轮对抗，中国宁波一号都在用实际行动展现宁波“勇立潮头”的精神气质。
感谢宁波市人民政府、宁波市体育局、象山县人民政府对中国宁波一号帆船队的长期指导和大力支持，感谢雅戈尔集团、HELLY HANSEN等合作伙伴的一路同行。未来，中国宁波一号将继续稳扎稳打，扬帆世界，让“宁波”之名在国际舞台持续闪耀。
【球员介绍】
2026年9月6日，土耳其阿菲永卡拉希萨尔，FIM世界摩托车越野锦标赛（MXGP）第17站。当84号本田CRF450RW赛车率先冲过终点线的那一刻，看台上的本田车队成员已经站起身来——杰弗里·赫林斯以第一回合的胜利，提前两轮锁定2026赛季MXGP世界冠军头衔，为其个人职业生涯捧起第六座世界冠军奖杯，也为本田车队的新赛季合作交出了最完美的答卷。
赫林斯的个人辉煌，建立在整支本田HRC PETRONAS车队的强大支撑之上。2026赛季，这支新整合的车队交出了一份令人震撼的成绩单：19站比赛中赢得14个大奖赛冠军（夺冠率74%），18站登上领奖台（95%），包揽57个领奖台席位中的26个（46%），赢下57场赛事（含排位赛和正赛）中的35场（61%）。
整个赛季，赫林斯出战19站比赛，斩获13个大奖赛冠军，领先第二名多达168分，总积分达到973分。他赢下了22场正赛中的单场胜利（共38场），领跑685圈中的328圈，16次登上领奖台。赛季末的澳大利亚收官战，他以1-1的完美表现拿下职业生涯第125个大奖赛胜利，成为世锦赛历史上首位达成此成就的车手，并实现了“在所有参赛国家都赢得过胜利”的壮举。
从诺伊斯到蒂姆·盖瑟，从盖瑟到赫林斯，本田在越野赛场上的传承从未中断。盖瑟在2015年至2022年间为本田赢得五座世界冠军奖杯，成为本田历史上最成功的越野车手；2026年，赫林斯接过接力棒，在自己的本田首季便登顶世界之巅。
本田中国官网在回顾品牌越野赛事历程时写道：“在过往50余年的挑战岁月中，以全球顶级的越野摩托车赛事MXGP为主战场，Honda先后征服125cc、250cc、500cc各组别世界冠军，并始终将每一次飞跃与落地的考验，转化为技术进化的动力。”从1979年到2026年，近半个世纪的坚守与进取，赫林斯的第六冠，正是对这种挑战精神最有力的回应。
队友汤姆·维亚勒同样表现出色，赛季末段连续四站登上领奖台，最终以第四名完赛，与赫林斯（第一）、费尔南德斯（第七）共同构成了本田在锦标赛积分榜上的集团优势。车队三名车手总积分达到2137分，比最接近的竞争对手高出894分。
数据背后的团队力量
赫林斯的赛季开局堪称完美：在阿根廷首站便拿下胜利，随后虽经历了一段适应期，一度在积分榜上落后领先者68分，但赛季后半段他展现出令人窒息的统治力——连续五场大奖赛夺得总冠军，彻底扭转局势。到荷兰站结束时，他已取得10场胜利，以143分的巨大优势领跑积分榜；土耳其站，他在第一回合便以压倒性表现锁定冠军，随后第二回合再度夺冠，以双冠完美收官。
四十余年的挑战基因
赫林斯的这座冠军奖杯，放在本田在世界摩托车越野锦标赛的历史长河中审视，意义更为深远。1979年，格雷厄姆·诺伊斯驾驶本田赛车夺得500cc组别世界冠军，那是本田在这项运动中的第一个世界冠军头衔。此后四十余年间，本田在MXGP及其前身赛事中累计斩获大量冠军，1984年至1993年更是连续十年包揽最高组别冠军，这一纪录至今无人能及。
更值得关注的是车队展现出的持续稳定性——从第12站第一回合到第19站第二回合，车队创造了连续44个竞赛单元获胜的纪录；从第12站排位赛到第19站第二回合，连续24场赛事（排位赛+正赛）全胜。这些数据的背后，是本田CRF450RW工厂赛车在各类赛道条件下的出色适应能力，以及车队工程师与车手之间高效协同的结果。车队在制造商积分榜上以1063分（满分1140分）的93%得分率，为本田赢得了制造商年度冠军，领先优势达170分。
正如本田技研工业株式会社赛车事业部总裁渡边康治所言：“在新环境、新赛车、新团队中，赫林斯从首站便赢得胜利，整个赛季展现了世界顶级车手的速度与力量。这个冠军不仅是赫林斯不懈努力的结果，也是整个团队在新架构下团结一致、共同挑战的成果。”
新团队，新挑战，新王加冕
2026年1月1日，赫林斯正式加入本田HRC PETRONAS车队，开启职业生涯的全新篇章。彼时的他刚刚结束了长达16年的KTM厂队生涯，面对的是全新的赛车、全新的团队和全新的技术体系。荷兰人在夺冠后坦言：“从2021年上一个冠军到终于拿到第六个，感觉太不可思议了。1月1日加入本田HRC PETRONAS，一切都是新的——新车、新团队、新装备，并不总是那么容易，但你能看到我们付出的所有努力，也能看到赛道上的成绩。”
（陆小青）
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