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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
北京时间8月2日消息， CBA夏季联赛继续进行，同曦男篮103-101险胜宁波男篮。
第一节，两队开场后就展开激战，赵柏清和邬挺嘉连续砍分，但宁波也死死咬住比分，同曦28-27领先。第二节，同曦抢开局轰出一波13-1的攻击波瞬间拉开分差，半场宁波落后11分。
第三节，天津牢牢掌控局势，始终保持两位数左右的领先。第四节，宁波发起绝地反击，一度将比分扳平，但最后时刻没能把握住机会，最终，同曦男篮103-101险胜宁波男篮。
宁波男篮：宁鸿宇24分5篮板，王凡懿19分，张祖铭15分6篮板5助攻，孙旭9分，马鑫鑫7分，许裕茁5分。
同曦男篮：赵柏清26分9篮板，邬挺嘉17分6篮板11助攻，陈将双12分，马国栋4分，刘东8分4篮板4助攻，贾昊6分6篮板。
（勿忘初衷）
【球队数据】
本赛季，上海海港、北京国安、上海申花，三大中超劲旅都有长期的伤员，他们的情况不是长期报销，而是打一场比赛就要休息多场比赛恢复才行，像海港有让克劳德 、北京国安有斯帕， 这2个球员在第27轮的时候是打满了全场， 而前申花外援的米内罗是没有机会。
上海海港的让克劳德在4比2战胜浙江的比赛里面，打了后腰的位置，打满了全场，本赛季联赛27场比赛出场14次，首发12次。 可以打后腰，也可以打中后卫。防守的技能点还是非常满的。但他缺点就是容易受伤跟斯帕吉奇一样，打一场就要休息几场。后面的比赛密集，大家看看能否跟浙江的比赛一样打满全场吗。本月海港是双线作战！
北京国安客场3比0青岛海牛的比赛里面，斯帕吉奇打满90分钟的比赛，根据数据统计他上次打满全场是1年前，本场比赛斯帕吉奇开场不久的爆射，海牛的防守球员也是反应不急，给了北京国安一个点球，同时斯帕吉奇2次空中对抗全部成功，还有解围、成功长传的数据贡献！本赛季，上半程没有参加中超联赛， 下半程复出，打成都蓉城的比赛半场换下，打浙江的比赛60多分钟被换下，第27轮打青岛海牛也是好不容易在联赛首发，打满全场。 就看看本月剩余4场比赛能否全场首发，打满全场。
前申花球员米内罗， 这两年在申花的情况也是一样， 去年踢了14场联赛就报销，本赛季比赛还没有打就先养伤2场，第3场比赛打了不到90分钟又伤了，而且还是伤了大半年，伤愈复出后，基本上都是替补出场，在9月1日足协杯跟大连英博比赛，恶意犯规被红牌直接罚下，追加停赛了3场， 9月7日 ，申花跟协商解约。9月8日的时候，他重返巴西乙级联赛。 可以说他是没有机会在申花打满全场。因为他已经是前申花外援了。
【历史交锋】
4月23日，意甲第33轮，国际米兰客场2-1战胜AC米兰，连续6次战胜对手，提前5轮获得意甲冠军，这也是蓝黑军团历史上第20次斩获意甲冠军。
第49分钟，小图拉姆内切之后低射进球。
第18分钟，阿切尔比禁区内头球进球。
国米首发：1-索默、28-帕瓦尔、15-阿切尔比、95-巴斯托尼（88‘ 6-德弗里）、36-达米安（84’ 2-邓弗里斯）、23-巴雷拉（77‘ 16-弗拉泰西）、20-恰尔汗奥卢（84’ 21-阿斯拉尼）、22-姆希塔良、32-迪马尔科（77‘ 30-奥古斯托）、9-图拉姆、10-劳塔罗
第80分钟，托莫里补射扳回一球。
AC米兰首发：16-迈尼昂、2-卡拉布里亚、46-加比亚、23-托莫里、19-特奥、7-阿德利（68‘ 4-本纳塞尔）、14-赖因德斯（52’ 9-吉鲁）、80-穆萨（77‘ 17-奥卡福）、8-奇克（68’ 21-丘库埃泽）、11-普利西奇、10-莱奥
（Cinderella）
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
【比赛分析】
北京时间8月2日消息， CBA夏季联赛继续进行，同曦男篮103-101险胜宁波男篮。
第一节，两队开场后就展开激战，赵柏清和邬挺嘉连续砍分，但宁波也死死咬住比分，同曦28-27领先。第二节，同曦抢开局轰出一波13-1的攻击波瞬间拉开分差，半场宁波落后11分。
第三节，天津牢牢掌控局势，始终保持两位数左右的领先。第四节，宁波发起绝地反击，一度将比分扳平，但最后时刻没能把握住机会，最终，同曦男篮103-101险胜宁波男篮。
宁波男篮：宁鸿宇24分5篮板，王凡懿19分，张祖铭15分6篮板5助攻，孙旭9分，马鑫鑫7分，许裕茁5分。
同曦男篮：赵柏清26分9篮板，邬挺嘉17分6篮板11助攻，陈将双12分，马国栋4分，刘东8分4篮板4助攻，贾昊6分6篮板。
（勿忘初衷）
【球队数据】
本赛季，上海海港、北京国安、上海申花，三大中超劲旅都有长期的伤员，他们的情况不是长期报销，而是打一场比赛就要休息多场比赛恢复才行，像海港有让克劳德 、北京国安有斯帕， 这2个球员在第27轮的时候是打满了全场， 而前申花外援的米内罗是没有机会。
上海海港的让克劳德在4比2战胜浙江的比赛里面，打了后腰的位置，打满了全场，本赛季联赛27场比赛出场14次，首发12次。 可以打后腰，也可以打中后卫。防守的技能点还是非常满的。但他缺点就是容易受伤跟斯帕吉奇一样，打一场就要休息几场。后面的比赛密集，大家看看能否跟浙江的比赛一样打满全场吗。本月海港是双线作战！
北京国安客场3比0青岛海牛的比赛里面，斯帕吉奇打满90分钟的比赛，根据数据统计他上次打满全场是1年前，本场比赛斯帕吉奇开场不久的爆射，海牛的防守球员也是反应不急，给了北京国安一个点球，同时斯帕吉奇2次空中对抗全部成功，还有解围、成功长传的数据贡献！本赛季，上半程没有参加中超联赛， 下半程复出，打成都蓉城的比赛半场换下，打浙江的比赛60多分钟被换下，第27轮打青岛海牛也是好不容易在联赛首发，打满全场。 就看看本月剩余4场比赛能否全场首发，打满全场。
前申花球员米内罗， 这两年在申花的情况也是一样， 去年踢了14场联赛就报销，本赛季比赛还没有打就先养伤2场，第3场比赛打了不到90分钟又伤了，而且还是伤了大半年，伤愈复出后，基本上都是替补出场，在9月1日足协杯跟大连英博比赛，恶意犯规被红牌直接罚下，追加停赛了3场， 9月7日 ，申花跟协商解约。9月8日的时候，他重返巴西乙级联赛。 可以说他是没有机会在申花打满全场。因为他已经是前申花外援了。
【历史交锋】
4月23日，意甲第33轮，国际米兰客场2-1战胜AC米兰，连续6次战胜对手，提前5轮获得意甲冠军，这也是蓝黑军团历史上第20次斩获意甲冠军。
第49分钟，小图拉姆内切之后低射进球。
第18分钟，阿切尔比禁区内头球进球。
国米首发：1-索默、28-帕瓦尔、15-阿切尔比、95-巴斯托尼（88‘ 6-德弗里）、36-达米安（84’ 2-邓弗里斯）、23-巴雷拉（77‘ 16-弗拉泰西）、20-恰尔汗奥卢（84’ 21-阿斯拉尼）、22-姆希塔良、32-迪马尔科（77‘ 30-奥古斯托）、9-图拉姆、10-劳塔罗
第80分钟，托莫里补射扳回一球。
AC米兰首发：16-迈尼昂、2-卡拉布里亚、46-加比亚、23-托莫里、19-特奥、7-阿德利（68‘ 4-本纳塞尔）、14-赖因德斯（52’ 9-吉鲁）、80-穆萨（77‘ 17-奥卡福）、8-奇克（68’ 21-丘库埃泽）、11-普利西奇、10-莱奥
（Cinderella）
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
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