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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
直播吧10月14日讯 近日ESPN名记Brian Windhorst、Tim MacMahon和Vince Goodwill录制了《Hoop Colletive》播客，在最新更新的一期里，他们谈到公牛的相关话题。
Goodwill：毕竟乔丹的球衣和周边纪念品在全球范围内依然畅销。
Windhorst：不，主要还是因为他们拥有全联盟最大的球馆，而且球迷们几乎是毫无理由地依然每场去现场把球馆坐满。
MacMahon：正因如此，他们才在中游泥潭里困了这么多年，一直在平庸的跑步机上原地踏步。因为只要球队看似还有点竞争力，球迷就会来填满球馆，球队就能持续赚钱，如果你是老板，这就已经算成功了。
indhorst：公牛每年的具体收入可能会有浮动，但我相信他们的常规营业利润——我指的是扣除各项开支后的净营业利润——常年保持在九位数以上，也就是净赚上亿美元。
Windhorst：有一段时间，公牛大概有75名左右的股东，其中很多人都是75岁以上的高龄老人。每年年底他们都能收到巨额的分红支票，在钞票源源不断涌入的情况下，你很难说服他们球队目前有问题。如果你跟他们谈球队该如何提升，告诉他们这需要缴纳奢侈税，他们就会反问“为什么要交税”，更何况老板还要拿这里的利润去贴补芝加哥白袜队（MLB的棒球队）。所以问题不仅仅出在大老板杰里·莱因斯多夫一个人身上，而是背后有几十个小股东，不过现在其中一些老股东已经去世了。
【球队数据】
杨恩东拿下COC利通区站拉力四驱组冠军
随着COC的技术改革，场地越野赛也多次尝试加入拉力组别，杨恩东也成为了赛场上少有的“双线车手”：一边驾驶自己征战多年的S10组福特嘉年华拉力赛车跑拉力四驱组，一边换上北极星UTV赛车出战UTV改装组。两种车型的操控逻辑完全不同，拉力赛车讲究走线精准、高速连贯性，UTV则更偏向短道爆发力与连续颠簸路段的重心控制，三天比赛里他要在两种完全不同的驾驶节奏中来回切换，对车手的体能、专注力和赛道适应能力都是极限考验。
本站利通区站是今年COC阵容含金量颇高的一站，全国数十支知名车队、厂商车队与冠军车手齐聚，三天赛程里连续经历排位赛、两轮预赛与决赛的高强度比拼，赛道里的飞跳、泥泞组合路段让不少车手在比赛中出现失误、退赛，全程稳扎稳打的杨恩东，成为赛场里关注度最高的车手之一。
本站赛事中，雷登轮胎的竞技轮胎产品为杨恩东的双线作战提供了稳定支撑。RALLY1竞技轮胎，此前已在CRC中国汽车拉力锦标赛中经过大量实战检验，胎体加入凯夫拉纤维材质，在保留精准操控性的同时大幅提升防爆胎能力。本站拉力四驱组与拉力两驱组的颁奖台席位，全部由使用雷登轮胎RALLY1的车手包揽，雷登轮胎也成为本站赛事拉力组别的最大赢家。
“这三天比下来，最大的感受就是‘忙’。”杨恩东赛后说，“有时候刚跑完拉力组的赛段，头盔还没摘就要赶去UTV组的检录，坐进车里握方向盘的瞬间，得立刻把驾驶习惯掰过来，稍微走神就可能错过刹车点。”他特别提到，利通区这条新赛道虽然整体平整度比传统COC赛道好很多，给了拉力赛车更多发挥空间，但几个连续飞跳的设置其实对拉力赛车并不友好——拉力赛车的悬挂调校偏向长距离高速，连续飞跳落地很容易损伤底盘，比赛过程里他好几次收油调整节奏，在速度和护车之间找平衡，才把赛车稳稳带回终点。
决赛当天的天气还出现了小变化，靠前发车的车组让部分赛道表层的砂石变得松软，杨恩东在赛前勘路时就提前标记了几个容易陷车的弯心，决赛圈里他没有跟着前车的路线走，选择了更靠内侧的走线，反而避开了浮沙区，单圈成绩直接拉开对手近两秒，最终稳稳守住了第一的位置。
而面向COC场地越野场景推出的Gravel2采用特殊胎面配方与强化胎体结构，既能在飞跳、飞沙路段提供充足抓地力与抗冲击能力，也能应对赛道洒水后形成的泥泞路况——独特的花纹设计可快速排泥，始终保持轮胎与地面的紧密贴合，同时耐磨属性大幅降低了长距离比赛中的轮胎损耗，成为众多车手挑战极限的可靠保障。
9月27日，2026年中国汽车场地越野锦标赛（COC）第二站利通区站在宁夏吴忠黄河之滨收官。雷登轮胎车队车手杨恩东以“双线作战”的状态，同时征战拉力四驱组与UTV改装组，最终拿下拉力四驱组冠军、UTV改装组亚军，并与获得四驱组亚军的队友岳彩磊将一起把俱乐部杯冠军一并收入囊中。
随着本站比赛落幕，杨恩东也结束了自己今年COC的第二站征程，他表示接下来会继续调整状态，带着双线作战积累的经验，在后续分站赛事里冲击更好的成绩。
【历史交锋】
很多球迷一直在争论，穆里尼奥与瓜迪奥拉到底谁才是本世纪最佳教练？
论在杯赛的统治力，穆里尼奥无疑是达到了教练界天花板级别，他无愧于“杯赛之王”的称号。
如果穆里尼奥能再拿一座欧冠，他除了集齐英超、意甲、西甲三大联赛的冠军，还拿到了三座欧冠，成为历史上第一位带领三家不同俱乐部登顶欧冠的主教练。
穆里尼奥在皇马拿下欧冠，大赛的含金量足够震撼；但瓜迪奥拉拥有王朝级的联赛统治力与划时代的战术影响力。而足球历史评价，从来不只看冠军数量，还要看对这项运动带来的变革。
但瓜迪奥拉在联赛的优势，铸就了另一个伟大。瓜迪奥拉打造极致传控战术并推向了全世界，手握巴萨六冠王，带领曼城欧冠登顶、统治英超多年。
如今穆里尼奥再次执教皇马，如果能够带队成功拿下欧冠冠军，他的历史地位会超越瓜迪奥拉吗？
客观的讲，欧冠夺冠对穆里尼奥的评价会大幅提升，但依然很难完全超越瓜迪奥拉，两人只是各自站在不同的伟大赛道上。
瓜迪奥拉打造的球队，往往在联赛体现了极强的稳定性、建立起对联赛的统治地位，这也是瓜迪奥拉最核心的优势。
我们先看穆里尼奥的成就。在第一次执教皇马期间，他带队终结了宇宙巴萨队对的西甲垄断，拿到了西甲冠军、国王杯和西超杯，打造出一支足以对抗巅峰巴萨的铁血战舰，彻底破解了瓜迪奥拉的传控战术。
瓜迪奥拉改变了现代足球的战术体系，让全世界见识到了传控战术体系，重新定义了踢球的方式，属于革新足球打法的宗师。
可以说，欧冠会让穆里尼奥无限接近瓜迪奥拉，成为同一档的传奇，但很难实现完全超越。
穆里尼奥是杯赛传奇，瓜迪奥拉是战术改革者，同样伟大，没有绝对的高低。
【球员介绍】
Fanatik透露，费内巴切准备官宣塔利斯卡加盟球队，穆里尼奥在其中发挥了重要作用。
媒体指出，费内巴切准备官宣塔利斯卡加盟（据悉是租借形式），他们已经与这位30岁的巴西球员、利雅得胜利完全达成一致，穆里尼奥的报告影响了俱乐部的决定，说服费内巴切主席科奇完成这笔交易。
穆里尼奥对科奇表示：“塔利斯卡对球队有很强的归属感，他会很快适应球队，他能够把球传到防守球员的身后，为恩内斯里、哲科这样的中锋创造进球机会，也能够为圣马克西曼这样的边路球员送出传球。”
（阿皮）
【比赛分析】
直播吧10月14日讯 近日ESPN名记Brian Windhorst、Tim MacMahon和Vince Goodwill录制了《Hoop Colletive》播客，在最新更新的一期里，他们谈到公牛的相关话题。
Goodwill：毕竟乔丹的球衣和周边纪念品在全球范围内依然畅销。
Windhorst：不，主要还是因为他们拥有全联盟最大的球馆，而且球迷们几乎是毫无理由地依然每场去现场把球馆坐满。
MacMahon：正因如此，他们才在中游泥潭里困了这么多年，一直在平庸的跑步机上原地踏步。因为只要球队看似还有点竞争力，球迷就会来填满球馆，球队就能持续赚钱，如果你是老板，这就已经算成功了。
indhorst：公牛每年的具体收入可能会有浮动，但我相信他们的常规营业利润——我指的是扣除各项开支后的净营业利润——常年保持在九位数以上，也就是净赚上亿美元。
Windhorst：有一段时间，公牛大概有75名左右的股东，其中很多人都是75岁以上的高龄老人。每年年底他们都能收到巨额的分红支票，在钞票源源不断涌入的情况下，你很难说服他们球队目前有问题。如果你跟他们谈球队该如何提升，告诉他们这需要缴纳奢侈税，他们就会反问“为什么要交税”，更何况老板还要拿这里的利润去贴补芝加哥白袜队（MLB的棒球队）。所以问题不仅仅出在大老板杰里·莱因斯多夫一个人身上，而是背后有几十个小股东，不过现在其中一些老股东已经去世了。
【球队数据】
杨恩东拿下COC利通区站拉力四驱组冠军
随着COC的技术改革，场地越野赛也多次尝试加入拉力组别，杨恩东也成为了赛场上少有的“双线车手”：一边驾驶自己征战多年的S10组福特嘉年华拉力赛车跑拉力四驱组，一边换上北极星UTV赛车出战UTV改装组。两种车型的操控逻辑完全不同，拉力赛车讲究走线精准、高速连贯性，UTV则更偏向短道爆发力与连续颠簸路段的重心控制，三天比赛里他要在两种完全不同的驾驶节奏中来回切换，对车手的体能、专注力和赛道适应能力都是极限考验。
本站利通区站是今年COC阵容含金量颇高的一站，全国数十支知名车队、厂商车队与冠军车手齐聚，三天赛程里连续经历排位赛、两轮预赛与决赛的高强度比拼，赛道里的飞跳、泥泞组合路段让不少车手在比赛中出现失误、退赛，全程稳扎稳打的杨恩东，成为赛场里关注度最高的车手之一。
本站赛事中，雷登轮胎的竞技轮胎产品为杨恩东的双线作战提供了稳定支撑。RALLY1竞技轮胎，此前已在CRC中国汽车拉力锦标赛中经过大量实战检验，胎体加入凯夫拉纤维材质，在保留精准操控性的同时大幅提升防爆胎能力。本站拉力四驱组与拉力两驱组的颁奖台席位，全部由使用雷登轮胎RALLY1的车手包揽，雷登轮胎也成为本站赛事拉力组别的最大赢家。
“这三天比下来，最大的感受就是‘忙’。”杨恩东赛后说，“有时候刚跑完拉力组的赛段，头盔还没摘就要赶去UTV组的检录，坐进车里握方向盘的瞬间，得立刻把驾驶习惯掰过来，稍微走神就可能错过刹车点。”他特别提到，利通区这条新赛道虽然整体平整度比传统COC赛道好很多，给了拉力赛车更多发挥空间，但几个连续飞跳的设置其实对拉力赛车并不友好——拉力赛车的悬挂调校偏向长距离高速，连续飞跳落地很容易损伤底盘，比赛过程里他好几次收油调整节奏，在速度和护车之间找平衡，才把赛车稳稳带回终点。
决赛当天的天气还出现了小变化，靠前发车的车组让部分赛道表层的砂石变得松软，杨恩东在赛前勘路时就提前标记了几个容易陷车的弯心，决赛圈里他没有跟着前车的路线走，选择了更靠内侧的走线，反而避开了浮沙区，单圈成绩直接拉开对手近两秒，最终稳稳守住了第一的位置。
而面向COC场地越野场景推出的Gravel2采用特殊胎面配方与强化胎体结构，既能在飞跳、飞沙路段提供充足抓地力与抗冲击能力，也能应对赛道洒水后形成的泥泞路况——独特的花纹设计可快速排泥，始终保持轮胎与地面的紧密贴合，同时耐磨属性大幅降低了长距离比赛中的轮胎损耗，成为众多车手挑战极限的可靠保障。
9月27日，2026年中国汽车场地越野锦标赛（COC）第二站利通区站在宁夏吴忠黄河之滨收官。雷登轮胎车队车手杨恩东以“双线作战”的状态，同时征战拉力四驱组与UTV改装组，最终拿下拉力四驱组冠军、UTV改装组亚军，并与获得四驱组亚军的队友岳彩磊将一起把俱乐部杯冠军一并收入囊中。
随着本站比赛落幕，杨恩东也结束了自己今年COC的第二站征程，他表示接下来会继续调整状态，带着双线作战积累的经验，在后续分站赛事里冲击更好的成绩。
【历史交锋】
很多球迷一直在争论，穆里尼奥与瓜迪奥拉到底谁才是本世纪最佳教练？
论在杯赛的统治力，穆里尼奥无疑是达到了教练界天花板级别，他无愧于“杯赛之王”的称号。
如果穆里尼奥能再拿一座欧冠，他除了集齐英超、意甲、西甲三大联赛的冠军，还拿到了三座欧冠，成为历史上第一位带领三家不同俱乐部登顶欧冠的主教练。
穆里尼奥在皇马拿下欧冠，大赛的含金量足够震撼；但瓜迪奥拉拥有王朝级的联赛统治力与划时代的战术影响力。而足球历史评价，从来不只看冠军数量，还要看对这项运动带来的变革。
但瓜迪奥拉在联赛的优势，铸就了另一个伟大。瓜迪奥拉打造极致传控战术并推向了全世界，手握巴萨六冠王，带领曼城欧冠登顶、统治英超多年。
如今穆里尼奥再次执教皇马，如果能够带队成功拿下欧冠冠军，他的历史地位会超越瓜迪奥拉吗？
客观的讲，欧冠夺冠对穆里尼奥的评价会大幅提升，但依然很难完全超越瓜迪奥拉，两人只是各自站在不同的伟大赛道上。
瓜迪奥拉打造的球队，往往在联赛体现了极强的稳定性、建立起对联赛的统治地位，这也是瓜迪奥拉最核心的优势。
我们先看穆里尼奥的成就。在第一次执教皇马期间，他带队终结了宇宙巴萨队对的西甲垄断，拿到了西甲冠军、国王杯和西超杯，打造出一支足以对抗巅峰巴萨的铁血战舰，彻底破解了瓜迪奥拉的传控战术。
瓜迪奥拉改变了现代足球的战术体系，让全世界见识到了传控战术体系，重新定义了踢球的方式，属于革新足球打法的宗师。
可以说，欧冠会让穆里尼奥无限接近瓜迪奥拉，成为同一档的传奇，但很难实现完全超越。
穆里尼奥是杯赛传奇，瓜迪奥拉是战术改革者，同样伟大，没有绝对的高低。
【球员介绍】
Fanatik透露，费内巴切准备官宣塔利斯卡加盟球队，穆里尼奥在其中发挥了重要作用。
媒体指出，费内巴切准备官宣塔利斯卡加盟（据悉是租借形式），他们已经与这位30岁的巴西球员、利雅得胜利完全达成一致，穆里尼奥的报告影响了俱乐部的决定，说服费内巴切主席科奇完成这笔交易。
穆里尼奥对科奇表示：“塔利斯卡对球队有很强的归属感，他会很快适应球队，他能够把球传到防守球员的身后，为恩内斯里、哲科这样的中锋创造进球机会，也能够为圣马克西曼这样的边路球员送出传球。”
（阿皮）
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