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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
北京时间12月8日消息，2023-2024赛季CBA常规赛第14轮结束两场比赛的争夺。
天津97-116北控
第三节，广厦众将手感依然火热，胡金秋在内线予取予求连得8分，孙铭徽和外援奥利弗也连续得分，广厦单节净胜14分，77-105。第四节，广厦的领先优势很快超过30分，大比分落后的四川无力追赶，广厦也提前换下主力，最终，四川101-132不敌广厦。
四川101-132广厦
第一节，广厦13-6开局，洪辛和左朕年连续飚进三分，四川咬住比分，两队大打对攻战，四川36-39落后。第二节，广厦开局轰出10-4略微拉开分差，朱俊龙三分命中打停四川，暂停回来广厦继续扩大领先优势，半场广厦72-58四川。
北控队：邹雨宸13分11篮板，张帆10分6篮板5助攻，孟子凯20分4篮板，费尔德22分8篮板14助攻，俞长栋13分，林彦廷13分，廖三宁16分，桑普森6分4篮板，陈国豪3分4篮板。
广厦队：孙铭徽18分11助攻2抢断，胡金秋18分10篮板，朱俊龙11分5篮板5助攻，奥利弗20分8篮板，李金效18分3篮板2助攻2断，沃顿18分7助攻，段立谦10分。
天津队：李荣培9分7篮板4助攻，张云梦16分6篮板，詹姆斯18分7篮板5助攻，时德帅11分9篮板，罗切斯特29分2篮板4助攻。
四川队：高登30分10助攻4篮板，左朕年13分4篮板，朱荣振11分5篮板4助攻，伯顿13分4篮板，洪辛7分，景菡一8分，杨林祎5分6助攻，方佳晨6分。
（勿忘初衷）
【球队数据】
北京时间11月1日消息，2024-2025赛季CBA常规赛第9轮，天津男篮97-117新疆男篮。
天津队在篮板、助攻、控制失误和各项命中率上并没有明显劣势，甚至罚球命中率大幅度领先，但在板凳火力上完败给新疆队，天津队6名球员替补登场，其中只有2人得分，一共得到12分。
新疆队在第一节就确立了10分的领先优势，天津队在第二节努力缩小分差到6分。第三节天津队进攻短路，单节只得到13分，新疆单节净胜15分一口气拉开分差。第四节两队大打对攻战，但天津只追回1分。
天津队：林庭谦16分6助攻，大卫-詹姆斯15分19篮板6助攻2盖帽，拉维特29分6篮板5助攻，杜柏超11分8篮板，张云梦14分。
新疆队：劳森13分10篮板，黑根斯10分9助攻，李炎哲16分9篮板，皮特森48分6篮板，赵睿12分4篮板4助攻。
天津队遭遇3连败，3胜5负排名第16；新疆队取得4连胜，7胜2负排名第4。
（勿忘初衷）
【历史交锋】
欧冠联赛阶段第2轮，巴塞罗那客场对阵加拉塔萨雷，上半场第28分钟，巴萨率先丢球，至此，巴萨已连续9个欧冠客场都有丢球。
据统计，巴塞罗那在欧冠赛场上首次遭遇连续9个客场比赛均有失球的情况，创造了球队在该项赛事中的一项尴尬纪录。
巴萨上一次在欧冠客场比赛中保持零封，还要追溯到2025年3月5日客场对阵本菲卡的比赛。
此后，巴萨连续9场欧冠客场比赛均未能保持零封，这也是俱乐部历史上首次出现这样的情况。
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
【比赛分析】
北京时间12月8日消息，2023-2024赛季CBA常规赛第14轮结束两场比赛的争夺。
天津97-116北控
第三节，广厦众将手感依然火热，胡金秋在内线予取予求连得8分，孙铭徽和外援奥利弗也连续得分，广厦单节净胜14分，77-105。第四节，广厦的领先优势很快超过30分，大比分落后的四川无力追赶，广厦也提前换下主力，最终，四川101-132不敌广厦。
四川101-132广厦
第一节，广厦13-6开局，洪辛和左朕年连续飚进三分，四川咬住比分，两队大打对攻战，四川36-39落后。第二节，广厦开局轰出10-4略微拉开分差，朱俊龙三分命中打停四川，暂停回来广厦继续扩大领先优势，半场广厦72-58四川。
北控队：邹雨宸13分11篮板，张帆10分6篮板5助攻，孟子凯20分4篮板，费尔德22分8篮板14助攻，俞长栋13分，林彦廷13分，廖三宁16分，桑普森6分4篮板，陈国豪3分4篮板。
广厦队：孙铭徽18分11助攻2抢断，胡金秋18分10篮板，朱俊龙11分5篮板5助攻，奥利弗20分8篮板，李金效18分3篮板2助攻2断，沃顿18分7助攻，段立谦10分。
天津队：李荣培9分7篮板4助攻，张云梦16分6篮板，詹姆斯18分7篮板5助攻，时德帅11分9篮板，罗切斯特29分2篮板4助攻。
四川队：高登30分10助攻4篮板，左朕年13分4篮板，朱荣振11分5篮板4助攻，伯顿13分4篮板，洪辛7分，景菡一8分，杨林祎5分6助攻，方佳晨6分。
（勿忘初衷）
【球队数据】
北京时间11月1日消息，2024-2025赛季CBA常规赛第9轮，天津男篮97-117新疆男篮。
天津队在篮板、助攻、控制失误和各项命中率上并没有明显劣势，甚至罚球命中率大幅度领先，但在板凳火力上完败给新疆队，天津队6名球员替补登场，其中只有2人得分，一共得到12分。
新疆队在第一节就确立了10分的领先优势，天津队在第二节努力缩小分差到6分。第三节天津队进攻短路，单节只得到13分，新疆单节净胜15分一口气拉开分差。第四节两队大打对攻战，但天津只追回1分。
天津队：林庭谦16分6助攻，大卫-詹姆斯15分19篮板6助攻2盖帽，拉维特29分6篮板5助攻，杜柏超11分8篮板，张云梦14分。
新疆队：劳森13分10篮板，黑根斯10分9助攻，李炎哲16分9篮板，皮特森48分6篮板，赵睿12分4篮板4助攻。
天津队遭遇3连败，3胜5负排名第16；新疆队取得4连胜，7胜2负排名第4。
（勿忘初衷）
【历史交锋】
欧冠联赛阶段第2轮，巴塞罗那客场对阵加拉塔萨雷，上半场第28分钟，巴萨率先丢球，至此，巴萨已连续9个欧冠客场都有丢球。
据统计，巴塞罗那在欧冠赛场上首次遭遇连续9个客场比赛均有失球的情况，创造了球队在该项赛事中的一项尴尬纪录。
巴萨上一次在欧冠客场比赛中保持零封，还要追溯到2025年3月5日客场对阵本菲卡的比赛。
此后，巴萨连续9场欧冠客场比赛均未能保持零封，这也是俱乐部历史上首次出现这样的情况。
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
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