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【比赛分析】

主裁判：多维里

VAR：加里利奥

VAR：阿比索

VAR：坎普洛内

主裁判：帕伊雷托

主裁判：曼加尼洛

主裁判：费利恰尼

VAR：梅拉维利亚

主裁判：阿莱格雷塔

主裁判：戴维德-迪马尔科

主裁判：基菲

VAR：迪保罗

佛罗伦萨vs弗罗西诺内

萨索洛vs都灵

莱切vs罗马

那不勒斯vs科莫

AC米兰vs威尼斯

拉齐奥vs热那亚

亚特兰大vs博洛尼亚

主裁判：法布里

主裁判：科卢

蒙扎vs乌迪内斯

尤文图斯vs帕尔马

VAR：祖弗利

北京时间8月26日，意大利裁判协会公布了联赛第二轮的裁判名单，曼加尼洛执法AC米兰vs威尼斯，弗尔诺执法尤文图斯vs帕尔马，法布里执法国际米兰客战卡利亚里。

VAR：奥雷利亚诺

卡利亚里vs国际米兰

VAR：帕泰尔纳

主裁判：弗尔诺

意甲第二轮裁判安排：

VAR：普隆泰拉

VAR：费代里科-迪奥尼西

【球队数据】

那么，伊万科维奇还会继续带队征战东亚杯吗？从理论上来说，中国足协现在既有权单方终止与伊万团队的合作，亦可以选择延续合作，毕竟双方总合同期至国足打完2027年亚洲杯才结束。但面对球队梦断世界杯的结果，中国足协压力之下选择换帅是大概率事件。至于未在球队出局后第一时间宣布伊万去留问题，其背后另有原因。

目前来看，现任U22国足的西班牙籍教练安东尼奥、有望接手2007年龄段国青队的塞尔维亚籍教练久尔杰维奇因执教任务在肩，都不大可能接手国足。而且本土教练也很难担起国足的执教重任，因此足协仍会选用优秀的外籍教练。

虽然以一场胜利结束世预赛的征程，但从国足提前梦断2026年世界杯的结果以及各方呼声来看，教练伊万科维奇的“下课”已不可逆。据北京青年报记者了解的最新情况，中国足协将按合同办事，只不过受程序等客观因素影响，足协需要选择合适的时机来公布最终的决定。

数据显示，国足自2002年世界杯结束后米卢离任开始，在20多年时间里共更换了14任教练。单任教练最长任期不足3年，平均任期不足1年半。从国足连续6次折戟世预赛的结果来看，这期间的换帅并不成功。这实际上也为接下来的新一轮国足换帅提出了更为严格的要求，除了身体健康、足球理论扎实，带队经验 丰富、战绩优秀等基本条件外，新帅的学习、协作、创新思维等能力也必不可少。

据悉，国足兵败雅加达前后，就有经纪人（公司）向中国足协推荐新帅人选，其情形与历次换帅前都较为相似。可以肯定的是，当初合同中对伊万教练团队世预赛各阶段赛事带队工作设定了具体目标。换言之，中国足协在国足无缘晋级下阶段世预赛的情况下下，不仅可以单方终止合同的执行，而且不必支付违约金。

新一届东亚杯将于7月7日拉开帷幕，而国足将在6月30日中超联赛第16轮结束后重新集中。无论接下来足协选用临时教练，还是让新帅直接上手，留给他们的时间都非常有限。

【历史交锋】

2. 瑞典本届欧国联前三轮取得2胜1平，至今保持不败，积分形势和整体表现都明显优于罗马尼亚。球队最近一场客场面对波黑，以1比1战平对手，在连续作战的情况下依然成功带走积分，展现出较好的比赛稳定性。相比罗马尼亚前三轮全败、上一轮更遭遇0比6惨败，瑞典在攻防平衡、心理状态和抢分能力方面都更具优势。

3. 瑞典近10场正赛多达8场比赛半场有得失球。

3. 罗马尼亚本届欧国联开局表现极为低迷，前三轮全部失利，上一轮客场更以0比6惨败给波兰，防线遭遇沉重打击。球队此前还先后以1比2不敌瑞典、2比4输给波黑，三场比赛合计丢掉12球，后场稳定性和比赛抗压能力都存在明显问题。连续大比分失利令罗马尼亚承受较大压力，本场已经成为球队止住连败、重建信心的重要机会

5. 瑞典与罗马尼亚目前仅有1场交锋，就是在此前首回合2026年9月25日欧国联比赛中，瑞典主场以2比1战胜罗马尼亚，取得双方交锋史上的首场胜利，瑞典占据对赛优势。本场瑞典可能获得信心加持。

不利情报

4. 罗马尼亚近5场正赛连续失球，且场均丢球达2.8球。

罗马尼亚（主队）

4. 瑞典足协确认，费利克斯·贝伊莫、塞缪尔·达尔、雨果·博林、肯·塞马和埃里克·史密斯先后补充入队，球队又征召维克托·埃里克松前往布加勒斯特，填补中卫缺口。不过，上一场对阵波黑时，这批增补球员中只有史密斯和塞马实际登场，贝伊莫、达尔和博林没有获得出场机会，埃里克松则未进入该场名单。连续补招增加了人员选择，但新增球员的实战磨合仍然有限。本场面对罗马尼亚，他们能否迅速适应战术要求、有效分担主力负担，将成为瑞典轮换调整的重要考验。

1. 罗马尼亚本赛季近10个主场比赛，在领先的情况下最终主场赢球率达83%。

1. 罗马尼亚3场比赛连败，状态持续低迷。

不利情报

瑞典（客队）

2. 罗马尼亚本场将面临中卫位置的双重打击，拉杜·德拉古辛在上一轮对阵波兰时被红牌罚下，将执行停赛处罚；维尔吉尔·吉策则因累计黄牌达到停赛标准，同样无法出场。两名球员同时缺阵，意味着罗马尼亚需要重新组合中卫搭档，后防线的默契度、空中对抗和禁区保护都可能受到影响。考虑到球队前三轮欧国联全部失利，上一场更以0比6惨败给波兰，防守端本就承受巨大压力，如今主力中路防线继续减员，球队的比赛抗压能力和整体稳定性将面临更大考验。

有利情报

1. 瑞典本场同样面临较为严重的人员损耗，锋线核心亚历山大·伊萨克在首回合对阵罗马尼亚后因小伤离队，继续缺席。埃米尔·霍尔姆、卡尔·斯塔费尔特也先后受伤，分别影响右路防守和中卫轮换。与此同时，亚辛·阿亚里、本杰明·尼格伦、古斯塔夫·拉格比尔克和约翰·梅尔贝里因身体不适退出名单，埃利奥特·斯特劳德、帕特里克·瓦勒马克此前也已确认无法出战。多名球员缺阵覆盖锋线、边路和中卫位置，瑞典虽然整体状态占优，但阵容完整度与临场轮换空间将受到考验。

1. 瑞典哲凯赖什近3场比赛连续进球，哲凯赖什近期状态出色。

6. 瑞典身价≥罗马尼亚身价的5倍，瑞典阵容实力优于罗马尼亚。

有利情报

2. 瑞典前锋哲凯赖什在对阵波黑后接受采访时透露，自己的后脑勺出现了一个较大的肿包，可能需要依靠冰袋休息，甚至无法正常使用枕头。此外，他的脚趾也出现擦伤，此前对阵波兰时曾因被对手踩踏导致流血，这次则属于新的擦伤。哲凯赖什表示，脚趾伤势暂时不会影响自己出战，但头部不适和脚部伤情可能影响身体状态、跑动能力以及禁区内的对抗表现。瑞典方面仍需关注他的恢复情况。

【球员介绍】

赛场之外的信号

维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。

一套赛车，三种调校

2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。

从起跑线开始的战争

2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。

2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。

在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。

车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。

赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。

申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”

三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。

车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。

放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。

竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。

这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。

制造商格局的重新定义

（陆小青）