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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
北京时间12月11日消息，2023-2024赛季CBA常规赛第15轮结束三场比赛的争夺。
第一节，山东队进入比赛状态较慢，青岛则火力全开，33-19大比分领先。第二节，两队交替上分，山东队在后半节进攻有所起色，陶汉林连续低位强攻得手，乔文瀚三分入网，山东单节追回6分，青岛58-50领先。
山西94-105广州
第三节，广东长时间保持个位数的领先，天津队在后半节突然发力，一波11-0瞬间反超，随后双方展开拉锯战，几度交换领先，天津89-85广东。
第四节，天津长时间保持领先，广东苦苦追赶，直到最后2分54秒才反超比分，大卫詹姆斯三分命中天津再次反超，周琦补篮打成2+1，沃特斯2罚全中锁定胜局，最终，天津111-116不敌广东。
广州队：陈盈骏30分8篮板2抢断，焦泊乔24分9篮板，坎普13分8篮板，摩尔6分，贾明儒8分。
青岛115-100山东
天津队：王旭17分7助攻，李荣培11分7篮板4助攻，张云梦6分5篮板，詹姆斯51分15篮板，时德帅7分7篮板5助攻，哈姆雷特15分。
第三节，比赛进入白热化，不到4分钟两队均达到犯规次数开始罚球大战，青岛逐渐拉开分差，91-74。第四节，青岛队继续高歌猛进一度领先到20分，山东无力追赶，最终，青岛115-100战胜山东。
天津111-116广东
第一节，两队开场后手感都不算热，进攻成功率较低，天津队只得到16分，广东22-16领先。第二节，双方进攻端都打开，张皓嘉和张云梦对飚三分，马尚打成2+1，大卫詹姆斯弧顶远投入网，双方单节打成30-30，广东依然领先6分。
青岛队：赵嘉义23分，王睿泽25分，杨瀚森8分11篮板3助攻8封盖，段昂君8分，鲍威尔40分8篮板7助攻。
山西队：原帅26分，葛昭宝24分5篮板，施韦德15分10篮板12助攻，张宁7分，韩霈瑜6分。
广东队：周琦25分13篮板，胡明轩18分，张皓嘉8分7篮板，任骏飞15分11篮板，沃特斯38分6篮板11助攻3抢断。
山东队：陶汉林26分10篮板，乔文瀚6分，陈培东6分，吉伦沃特23分5篮板，张辉5分7助攻，福斯特23分7篮板5助攻。
（勿忘初衷）
【球队数据】
2022/23赛季德甲第12轮，多特蒙德客场2比1力克法兰克福，布兰特和贝林厄姆进球。多特蒙德联赛2连胜回到德甲前三。
各项赛事贝林厄姆出场18次，已经打入了9球，此外还助攻2次。
贝林厄姆最近4场比赛取得了4球，此前对汉诺威96打入1球，对斯图加特梅开二度，本场比赛又打入1球，只在对曼城的比赛中没有进球。
这位天才球员已经获得了皇马、利物浦、曼联等多家豪门的关注。
本赛季贝林厄姆德甲出场12次，打入3球，助攻1次。欧冠出场5次，打入4球，助攻1次。
多特蒙德最近5比0大胜斯图加特，本轮又2比1战胜法兰克福，排名上升到第三。
在比赛1比1的情况下，第52分钟，穆科科传球，贝林厄姆12码处劲射入网，帮助多特蒙德2比1领先。
（塞尔吉奥）
此外他在德国杯上替补出场1次，打入2球。
【历史交锋】
本轮德甲，拜仁主场6比1大胜不莱梅，小将穆夏拉又取得了进球。
各项赛事本赛季他已经打入了12球助攻7次。
（塞尔吉奥）
本场比赛打入1球后，19岁的穆夏拉在本赛季14轮德甲比赛后已经打入了9球，他也就此成为了德甲历史上第一位在前14轮过后打进9粒进球的U20球员。
比赛第6分钟，穆夏拉传球，马内禁区边缘内射门被挡出，穆夏拉小禁区前补射入网，为拜仁首开记录。
除了9个进球，穆夏拉本赛季德甲还贡献了5次助攻，他也成为了德甲直接参与进球最多的球员。而在欧冠中，他虽然没有进球，但也贡献了2次助攻，此外他在德国杯中打入了2球，在德国超级杯上打入1球。
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
【比赛分析】
北京时间12月11日消息，2023-2024赛季CBA常规赛第15轮结束三场比赛的争夺。
第一节，山东队进入比赛状态较慢，青岛则火力全开，33-19大比分领先。第二节，两队交替上分，山东队在后半节进攻有所起色，陶汉林连续低位强攻得手，乔文瀚三分入网，山东单节追回6分，青岛58-50领先。
山西94-105广州
第三节，广东长时间保持个位数的领先，天津队在后半节突然发力，一波11-0瞬间反超，随后双方展开拉锯战，几度交换领先，天津89-85广东。
第四节，天津长时间保持领先，广东苦苦追赶，直到最后2分54秒才反超比分，大卫詹姆斯三分命中天津再次反超，周琦补篮打成2+1，沃特斯2罚全中锁定胜局，最终，天津111-116不敌广东。
广州队：陈盈骏30分8篮板2抢断，焦泊乔24分9篮板，坎普13分8篮板，摩尔6分，贾明儒8分。
青岛115-100山东
天津队：王旭17分7助攻，李荣培11分7篮板4助攻，张云梦6分5篮板，詹姆斯51分15篮板，时德帅7分7篮板5助攻，哈姆雷特15分。
第三节，比赛进入白热化，不到4分钟两队均达到犯规次数开始罚球大战，青岛逐渐拉开分差，91-74。第四节，青岛队继续高歌猛进一度领先到20分，山东无力追赶，最终，青岛115-100战胜山东。
天津111-116广东
第一节，两队开场后手感都不算热，进攻成功率较低，天津队只得到16分，广东22-16领先。第二节，双方进攻端都打开，张皓嘉和张云梦对飚三分，马尚打成2+1，大卫詹姆斯弧顶远投入网，双方单节打成30-30，广东依然领先6分。
青岛队：赵嘉义23分，王睿泽25分，杨瀚森8分11篮板3助攻8封盖，段昂君8分，鲍威尔40分8篮板7助攻。
山西队：原帅26分，葛昭宝24分5篮板，施韦德15分10篮板12助攻，张宁7分，韩霈瑜6分。
广东队：周琦25分13篮板，胡明轩18分，张皓嘉8分7篮板，任骏飞15分11篮板，沃特斯38分6篮板11助攻3抢断。
山东队：陶汉林26分10篮板，乔文瀚6分，陈培东6分，吉伦沃特23分5篮板，张辉5分7助攻，福斯特23分7篮板5助攻。
（勿忘初衷）
【球队数据】
2022/23赛季德甲第12轮，多特蒙德客场2比1力克法兰克福，布兰特和贝林厄姆进球。多特蒙德联赛2连胜回到德甲前三。
各项赛事贝林厄姆出场18次，已经打入了9球，此外还助攻2次。
贝林厄姆最近4场比赛取得了4球，此前对汉诺威96打入1球，对斯图加特梅开二度，本场比赛又打入1球，只在对曼城的比赛中没有进球。
这位天才球员已经获得了皇马、利物浦、曼联等多家豪门的关注。
本赛季贝林厄姆德甲出场12次，打入3球，助攻1次。欧冠出场5次，打入4球，助攻1次。
多特蒙德最近5比0大胜斯图加特，本轮又2比1战胜法兰克福，排名上升到第三。
在比赛1比1的情况下，第52分钟，穆科科传球，贝林厄姆12码处劲射入网，帮助多特蒙德2比1领先。
（塞尔吉奥）
此外他在德国杯上替补出场1次，打入2球。
【历史交锋】
本轮德甲，拜仁主场6比1大胜不莱梅，小将穆夏拉又取得了进球。
各项赛事本赛季他已经打入了12球助攻7次。
（塞尔吉奥）
本场比赛打入1球后，19岁的穆夏拉在本赛季14轮德甲比赛后已经打入了9球，他也就此成为了德甲历史上第一位在前14轮过后打进9粒进球的U20球员。
比赛第6分钟，穆夏拉传球，马内禁区边缘内射门被挡出，穆夏拉小禁区前补射入网，为拜仁首开记录。
除了9个进球，穆夏拉本赛季德甲还贡献了5次助攻，他也成为了德甲直接参与进球最多的球员。而在欧冠中，他虽然没有进球，但也贡献了2次助攻，此外他在德国杯中打入了2球，在德国超级杯上打入1球。
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
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